Nytt batteriavtal väcker kritik. Är elbilens cirkulära löfte på väg att bli en dyr affär för eftermarknaden?
Nytt batteriavtal skakar branschen – hotas elbilens löfte?
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 12 feb. 2026Publicerad: 12 feb. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Ett nytt treårigt exklusivt avtal mellan Stena Recycling och Mobility Swedens producentansvarsorganisation FoRetur ska säkra insamling och återvinning av elbilsbatterier i Sverige. På ytan är det ett logiskt steg mot bättre kontroll, högre säkerhet och tydligare ansvar.
Men alla applåderar inte.
Fordonsjuristen varnar för att avtalet riskerar att flytta makt, kunskap och affärer från fristående verkstäder och bildemonterare till ett fåtal utvalda aktörer kopplade till tillverkarna.
Resultatet kan bli en mer sluten struktur där eftermarknaden får en betydligt mindre roll än tidigare.
Bo Ericsson på Fordonsjuristen menar att aktörer som i årtionden hanterat bilar i slutet av livscykeln nu reduceras till uppsamlingsplatser. Kompetens kring demontering och återbruk riskerar att tappa mark när hanteringen centraliseras.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Reparera i teorin – byta i praktiken
Elbilens starkaste kort har länge varit hållbarheten. Batterier ska kunna repareras modul för modul, åtminstone i teorin.
I verkligheten ser det annorlunda ut.
ANNONS
Högvoltsbatterier innebär säkerhetsrisker, tekniska variationer och begränsad tillgång till tillverkarnas data. För fristående verkstäder är ansvaret vid ett eventuellt följdfel svårt att överblicka. Vem tar kostnaden om ett reparerat batteri orsakar driftstopp eller brand månader senare?
Ulf Stefansson, ansvarig jurist på Fordonsjuristen, konstaterar att många helt enkelt inte vågar ta risken. Följden blir att batterier som skulle kunna repareras i stället skickas vidare för central hantering eller återvinning.
Det är en utveckling som skaver mot bilden av elbilen som långsiktigt hållbar produkt.
Läs också: Granskning: Sveriges mest kritiserade bilhandlare. Dagens PS
ANNONS
Senaste nytt
Producentansvar med biverkningar
Att tillverkarna tar ansvar för sina batterier är i grunden rimligt. Men när systemet byggs som en sluten kedja, där externa aktörer inte inkluderas, uppstår nya problem.
Verkstäder och demonterare får ökade administrativa krav, samtidigt som möjligheten att delta aktivt minskar. Förlorade intäkter och minskat handlingsutrymme kan i förlängningen påverka hela eftermarknaden.
Frågan är vad det betyder för bilägaren.
När reparation ersätts av transporter och storskalig återvinning ökar kostnaderna. Och kostnader tenderar, som bekant, att leta sig hela vägen fram till kundens plånbok.
ANNONS
Läs också: Ny elbil med natriumbatteri kan pressa priserna. Dagens PS
Kontraster i batterivärlden
Samtidigt som debatten om struktur och ansvar rasar presenteras nya tekniska genombrott. Nyligen skrev Dagens PS om CATL:s nya 5C-batteri, som enligt tillverkaren klarar 3 000 laddcykler och upp till 1,8 miljoner kilometer med 80 procent kapacitet kvar.
Det är siffror som skulle ge även en gammal dieselkombis lång livslust.
Men teknik och verklighet är inte alltid samma sak. För ägare av äldre elbilar kan batteriet vara den ekonomiska stötestenen.
Ett exempel är en Tesla Model S där ett nytt 90 kWh-batteri offererades för motsvarande cirka 245 000 kronor – mer än bilens marknadsvärde.
När batteriet blir dyrare än bilen uppstår en obekväm fråga: är det verkligen cirkulärt?
Läs också: Kia EV6 – koreansk utmanare med 800-voltsattityd. Dagens PS
Risk för självmål
ANNONS
Elbilens styrka har varit totalekonomin över tid. Låg energikostnad, färre rörliga delar och minskat servicebehov har lockat både privatköpare och yrkesförare.
Men om batteribyten förblir kostsamma och reparationsmöjligheterna begränsas av strukturella beslut kan kalkylen förändras.
Det ironiska är att en alltför hårt centraliserad modell riskerar att motverka sitt eget syfte. I stället för att främja återbruk kan den leda till mer återvinning än nödvändigt.
Historiskt har bilbranschen byggt på lokal kompetens, reparationskunnande och ett levande eftermarknadsnät. När den modellen utmanas ställs nya krav på balans mellan kontroll och öppenhet.
Elbilens framtid avgörs inte enbart i battericeller och laboratorier. Den avgörs också i verkstäderna – där teori möter verklighet.
Frågan är om det nya avtalet stärker helheten eller slår i den där sista spiken i batterikistan.
Missa inte:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Pengar regnar över Sverige: ”Vi har deras uppmärksamhet”. Realtid
ANNONS
Ebba Busch försvarar elstödet – skyller på tidigare politik. News 55
Testernas mästare: Här är el-suven som regerar Europa. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS