Batterikriget intensifieras – men vem hinner först?

Vem leder kapplöpningen?

Bland biltillverkarna som kämpar om tätpositionen finns tyska Volkswagen och Mercedes-Benz Group, Stellantis (tillverkare av bland annat Jeep och Chrysler), kinesiska BYD samt japanska Nissan och Toyota.

Iola Hughes, forskningschef på Rho Motion, uppger att många aktörer siktar på kommersiell produktion under 2027 eller 2028, initialt främst för semi-solid-state-batterier.

Semi-solid-batterier, som är en hybridlösning med både fast och flytande elektrolyt, erbjuder förbättrad energitäthet och säkerhet jämfört med konventionella litiumjonceller. De är också enklare att tillverka, vilket gör dem till en praktisk brygga mot full solid-state-teknik.

Däremot når de inte upp till den fulla prestandapotentialen hos äkta solid-state-batterier när det gäller energitäthet, kompakthet och långsiktig skalbarhet.

Hyundai tar täten i utvecklingen av Solid-state-batterier

Solid-state-batterier verkar vara det mest eftertraktade för framtidens elbilar. Hyundai verkar vara väldigt långt framme i produktionen. Hyundai

När det gäller vem som leder racet bedömer Hughes att BYD och CATL, som redan besitter stor expertis inom storskalig celltillverkning, har goda chanser att leverera solid-state-batterier i kommersiella volymer.

Bland de västerländska biltillverkarna nämner hon BMW och Mercedes som troliga frontrunners. Dessa företag investerar tungt i forskning och utveckling, och sprider dessutom sina risker genom flera partnerskap.

Stellantis samarbetar till exempel med Factorial Energy, som arbetar med semi-solid-state-celler, vilket indikerar att deras första erbjudanden sannolikt kommer att vara hybridteknologier.

Nissan har å sin sida meddelat att de är på väg att leverera solid-state-batterier senast 2028. Ivan Espinosa, vd för Nissan, betonade i en intervju att frågan är om marknaden kommer att vara redo för storskaliga investeringar när tekniken väl är mogen.

Ny teknik ger elbilar som laddar på femton minuter

Supersnabb laddning och tålighet i extremväder. I PS Studio förklarar Åsa Wallenrud varför solid state-tekniken kan bli avgörande för elbilar. Det som

En sisyfosuppgift?

Vissa experter menar att hypen kring kommersialiseringen av solid-state-batterier har stött på patrull. Connor Watts, batteriråvaruanalytiker på Fastmarkets, liknar det vid en “sisyfosuppgift” – ett oändligt och fruktlöst arbete – med tanke på att Volkswagen-backade Quantumscape har försenat sina produktlanseringar på grund av ihållande tekniska problem. Detta har försvagat intresset, trots att framsteg fortsätter att göras.

Dessutom har förbättringar inom befintliga teknologier ytterligare minskat intresset för solid-state-batterier. CATL tillkännagav i april att de utvecklat ett litiumjärnfosfatbatteri (LFP) som kan ge en körsträcka på 520 kilometer från bara fem minuters laddning.

En månad senare presenterade BYD ett eget supersnabbladdningssystem. Dessa genombrott adresserar en av de största farhågorna för elbilsägare – räckviddsångest – vilket gör de höga kostnaderna för solid-state-batterier svårare att acceptera.

Watts påpekar att om solid-state-batteriernas löften inte förbättras samtidigt som befintliga teknologier hinner ikapp, så försvagas deras värdeförslag och investeringsargument avsevärt.

BMW:s banbrytande batteri: Så får elbilarna extrem räckvidd

BMW testar solid-state-batterier i i7: framtidens elbilar kan få längre räckvidd och effektivare energilagring. Ett tekniksprång är här. BMW är i full

Missa inte:

Mini-elmotor på 13 kg slår världsrekord. Dagens PS

Oväntat beslut: Mercedes-Benz stoppar produktionen. Dagens PS