2,5 kilometer under jord. Då kan göteborgarna tala om tunnelbana de också. Men smakar det så kostar det. 5 miljarder för att vara exakt.
Nu får Göteborg också tunnelbana
Stockholm har tunnelbana och har börjat med spårvagnar. Göteborg har spårvagnar men saknar tunnelbana.
Nu ska det förhållandet jämnas ut och relationen mellan Sveriges framsida och baksida bli jämlik även i det avseendet. Åtminstone lite grann.
I Göteborg planeras en gigantisk spårvagnstunnel, som ska vara klar om 14 år.
Den så kallade ”Lindholmsförbindelsen” ska gå från Linnéplatsen i centrala Göteborg till Lindholmen på Hisingen.
Det blir en 3,5 kilometer lång spårväg, där 2,5 kilometer av sträckan går under mark.
Lades ner trots protester – nu kan flygplatsen öppnas. Dagens PS
Två underjordiska delar
Ena delen blir genom berget mellan Linnéplatsen och Stigberget, den andra under älven.
Byggstart är planerad till 2031, trafiken ska vara igång 2039 och då ska 5 miljarder kronor ha runnit i väg i byggkostnader.
Det är också i de siffrorna skepsisen till projektet finns, en skepsis som skulle kunna stoppa det.
Det handlar om Göteborgs dyraste byggprojekt någonsin och om ytterligare minst åtta år av gräv- och gatuarbete med vidhängande störningar.
Träffades på Säpo – nu ska de göra trafiken säker. Dagens PS
833 miljoner minuten
Fördelen?
Att det om 14 år bara kommer att ta 6 minuter att åka spårvagn mellan Linnéplatsen och Lindholmen – 833 miljoner per resminut om man väljer det måttet på projektet.
”Vi behöver verkligen en förbindelse under älven. Att koppla ihop Chalmers, Sahlgrenska och Linnéstaden med Lindholmen kommer att betyda mycket för vår stad, säger Martin Wannholt, företrädare för lokala partiet Demokraterna i Göteborg.
Demokraterna ingår i den majoritet som vill bygga spårvagnstunneln. Liberalerna och Sverigedemokraterna har reserverat sig mot beslutet och vill ha bättre kalkyler.
”Det behövs, särskilt när man ska bygga nya, avancerade tunnlar. Om vi nöjde oss med tunneln under älven skulle vi komma ner i halva byggkostnaden och slippa spränga i stora delar av staden”, säger Liberalernas Eva Flyborg hos G-P.
Profilerna går ihop om mångmiljardsatsning. Dagens PS
Skattepengar från tre håll
Blir det ändå en majoritet för projektet kan bygget starta sommaren 2031 och vara klart för trafik i slutet av 2039.
Pengarna till Göteborgs dyraste infrastrukturprojekt någonsin?
De kommer till hälften från skattebetalarna i Göteborgs kommun och regionen och till hälften från statligt håll, det vill säga från rikets alla skattebetalare.
