Innan årsskiftet är det sagt att SKF kommer knoppa av sin fordonsverksamhet i ett eget bolag på börsen. Kvar blir en mer renodlad industriaktie som kanske hamnat lite i skuggan.
Vd:n ser fram emot "rejält värdeskapande" i börsens 119 år "nya" industriaktie
”Men det är ett rejält värdeskapande som kommer av den här avknoppningen”, berättar vd Rickard Gustafson i en intervju med Dagens PS om det som blir kvar av den ”gamla SKF-aktien” när tudelningen är klar.
Läs även: Börs-vd:ns massmail startade ”en revolution” – Realtid
100 år efter senaste avknoppningen
När SKF (börskurs SKF) hösten 2024 berättade att de skulle sätta ett nytt fordonsbolag på börsen så ådrog det sig lite mer uppmärksamhet än bara en vanlig avknoppning i mängden.
Anledningen var såklart att det var exakt 100 år sedan SKF senast knoppade av ett bolag – det som i dag är AB Volvo (börskurs Volvo).
SKF själva grundades 1907.
Mycket ljus har av förklarliga skäl därför hamnat på den nya fordonsaktien, som bara nu i veckan också gavs ett namn; Vertevo.
Men det som blir kvar i det gamla SKF är kanske minst lika spännande.
Skiljer sig åt på flera sätt
”Industribolaget siktar på att nå en justerad marginal på över 19 procent och en avkastning på sysselsatt kapital på upp mot 20 procent”, berättade Rickard Gustafson när han var Veckans börsprofil i Dagens PS härombeckan.
Därmed når man marginaler i paritet med några av de allra finaste verkstadsaktierna på börsen. Något som inte varit möjligt när fordonsdelen har varit hopbakad i samma bokföring.
SKF:s vd: Därför knoppar vi av fordonsverksamheten
1926 knoppad Svenska Kullager Fabriken – SKF – av sin fordonsverksamhet i ett eget bolag som vi i dag känner som AB Volvo. Nu exakt 100 år senare ska man knoppa av ännu en fordonsgren.
Men det är inte det enda sättet som de två verksamheterna skiljer sig åt.
”För fordonsaffären så pratar vi om relativt få stora kunder där man ingår i långa kontrakt under många, många år och enormt stora serier”.
”Industriaffären däremot är tusentals slutkunder i en mängd olika industrivertikaler där det är kortare kontrakt och mindre serier”.
Får ut mer potential i industriaktien
”Historiskt sett har SKF kunnat hantera båda, men vi har inte fått ut den fulla potentialen av vare sig industri- eller fordonsaffären”, förklarar Rickard Gustafson.
Samtidigt har tillverkningsprocesserna varit nära sammanlänkade vilket försvårat separationen enligt SKF.
En viss besvikelse märktes efter bolagets kapitalmarknadsdag strax innan jul när delar av analytikerkåren förvånades över de relativt höga kostnaderna i samband med processen.
”Vi har följt vår interna plan och kostnadsmodell till punkt och pricka även om marknaden kanske tyckte prislappen var lite högre jämfört med andra separationer”, resonerar dock SKF:s vd och betonar som sagt de värden som delningen kommer att skapa.
Innan året är slut är det sagt att de två bolagen ska vara särnoterade på Stockholmsbörsen.
Läs även: Analys: 27 procents uppsida i aktien inför historiska avknoppningen – Dagens PS
