Därför flyger planet i minus 50 men vägrar lyfta i Lapplands minus 34

Avisning – planets akilleshäl i kyla

Här kommer avisning in. Alla flygplan som riskerar isbildning tvättas med en särskild vätska strax före start. Problemet är att den här vätskan har en teknisk gräns. Vid minus 34 grader blir den för trög för att fungera som tänkt.

Enligt Finnair är det inte förhandlingsbart. Vätskans minsta tillåtna temperatur är satt av tillverkaren och baseras på tester. Går man under den gränsen kan man inte garantera att isen faktiskt försvinner. Och då flyger man inte. Punkt.

Läs även: Statliga bolagets glädjesiffror döljer ett haveri för svenskt flyg, Realtid

Snö slår kyla, varje gång

Det är värt att notera att kyla i sig inte alltid stoppar trafiken. Torr, klar vinterluft kan vara helt problemfri. Men kombinationen av kraftig kyla och snöfall är giftig för flygoperatörer. Då måste avisning ske – och om temperaturen är för låg finns inget att göra.

Lapplands flygplatser är väl rustade och professionella, men även där gäller fysikens lagar. Olika flygplatser kan använda olika vätskor, men ingen får gå under sin säkerhetsgräns. Säkerhet slår punktlighet. Alltid.

Säkerhet före skiduthyrning

Resultatet blir inställda avgångar, ibland med kort varsel. Det är frustrerande, men alternativet är värre: flyg som inte kan starta säkert, eller som blir stående på fel plats.

Som flygbolaget själva uttrycker det i HS: man vill inte riskera att ett plan inte kan avisas vid hemresan och att resenärer blir kvar.

Det är inte vädret som är fegt. Det är tekniken som är ärlig.

Ny rapport: Här är flygbolagen som faktiskt går i tid

I en värld där förseningar blivit normalläge finns det fortfarande flygplatser och flygbolag som lyckas hålla klockan i schack. Ciriums On-Time