Boeing ökar försäljningen – men värsta konkurrenten leder fortfarande

Leveranserna som förändrade bilden

Den viktigaste förklaringen till Boeings starka kvartal är ökade leveranser. Under helåret 2025 levererade bolaget totalt 600 kommersiella flygplan, nästan en fördubbling jämfört med året innan och den högsta nivån sedan 2018.

I flygindustrin är leveranser avgörande. Det är först när flygplanet överlämnas till kund som huvuddelen av betalningen sker. Under fjärde kvartalet genererade Boeing ett kassaflöde på cirka 400 miljoner dollar, ungefär dubbelt så mycket som marknaden räknat med.

Boeing räknar nu med ett positivt fritt kassaflöde på mellan 1 och 3 miljarder dollar under 2026, med ett långsiktigt mål om 10 miljarder dollar när produktionen stabiliserats.

Resultatet stärkt – men med engångseffekter

Boeing redovisade en nettovinst på 8,22 miljarder dollar under kvartalet. Resultatet påverkades dock kraftigt av försäljningen av navigationsbolaget Jeppesen. Justerat för affären uppgick förlusten till 1,12 dollar per aktie, sämre än analytikernas prognoser.

Samtidigt ökade intäkterna från kommersiella flyg med nära 140 procent till 11,38 miljarder dollar. Även försvarsverksamheten växte, med en uppgång på 37 procent till 7,42 miljarder dollar.

Läs äveRyanair tjänar pengar på att göra flyget tråkigtn:

Airbus levererar mest – igen

Trots Boeings tydliga återhämtning är det fortfarande Airbus som leder flygindustrin när leveranserna summeras enligt Flygtorget. Under 2025 levererade Airbus totalt 793 flygplan, en ökning med 4 procent jämfört med året innan.

Avståndet till Boeing krympte, men blev trots en stark amerikansk slutspurt inte möjligt att ta igen. För flygbolag och investerare är detta centralt. Det är leveranserna, inte orderböckerna, som avgör kassaflöde, kapacitetsplanering och trafikprogram.

December visade skillnaden

Årets sista månad blev en kraftmätning. Boeing levererade 63 flygplan i december, den starkaste månaden sedan 2023 och tillräckligt för att slå marknadens förväntningar om helårsutfallet.

Airbus svarade med ännu högre tempo. I december levererades 136 flygplan, varav majoriteten bestod av A320neo- och A321neo-modeller. På långdistanssidan tog flygbolag som Emirates, Turkish Airlines och ITA Airways emot nya A350 och A330neo.

Här är Europas dyraste hotellnätter – och länderna där notan halveras

Europa är kontinenten där du kan äta ost i världsklass i Frankrike, pasta som faktiskt smakar något i Italien och samtidigt ruinera dig på en hotellnatt

Ordersidan där Boeing tog revansch

På ordersidan var rollerna ombytta. Boeing bokade cirka 1 167 bruttoorder under 2025, motsvarande runt 1 075 netto efter avbokningar. Airbus landade på 889 nettoorder.

Det är första gången sedan 2018 som Boeing slår Airbus i nettoorder. Efterfrågan var särskilt stark på 737 MAX och 787 Dreamliner, medan Airbus fortsatt lutar sig mot en rekordstor orderstock på 8 754 flygplan.

Regulatoriska hinder återstår

Trots förbättrade siffror återstår flera hinder för Boeing. Produktionsökningar av 737 MAX kräver fortsatt godkännande från Federal Aviation Administration, och flera program väntar fortfarande på certifiering. Det gäller både 737 MAX 7, MAX 10 och långdistansflygplanet 777X.

För Airbus är utmaningen snarare leverantörskedjan. Sena motorleveranser och kvalitetsproblem har redan tvingat bolaget att justera sina produktionsmål nedåt.

Ett jämnare läge än på länge

När 2026 tar vid är Airbus fortfarande världens största flygplanstillverkare. Men Boeings rapport markerar ett tydligt skifte. Bolaget är inte längre i akut krishantering, utan i ett mer kontrollerat återhämtningsskede.

Flygindustrin är tillbaka i ett läge där konkurrensen åter handlar om leveransförmåga, tempo och uthållighet. Det är en förändring som få hade vågat räkna med för bara något år sedan.

Läs även: Hon styr Sveriges enda riktiga lyxhotell