Det ryska flyget har haft bättre dagar. Inom loppet av 24 timmar tvingades två passagerarflyg nödlanda efter tekniska problem. För ett av planen var det dessutom tredje gången på kort tid som motorerna började krångla.
Ryska flyg i motvind – två nödlandningar på ett dygn
Det första incidenten inträffade på måndagsmorgonen när ett flyg från det ryska bolaget Red Wings fick problem strax efter start. Planet, en Sukhoi Superjet 100, var på väg från Kazan till Jekaterinburg med 85 passagerare ombord.
Mellanöstern: Därför gäller inte avbeställningsskyddet
På plats i Mellanöstern, planerad mellanlandning eller resa på gång – men tvekar? Då finns det en del du behöver veta kring hur skyddat du är. Den
Bara några minuter efter start öppnades landningsstället och besättningen beslutade att vända tillbaka. Flyget cirklade en kort stund och landade sedan säkert på startflygplatsen igen. Ingen skadades.
En talesperson för flygbolaget uppgav att säkerheten är högsta prioritet och att passagerarna fick fortsätta resan med ett ersättningsflyg.
Sex timmar i luften – sedan kom motorproblemen
Den andra incidenten inträffade kvällen innan och gällde ett långdistansflyg från Azur Air. Planet, en Boeing 767-300, hade lyft från den sibiriska staden Tjumen med destination Nha Trang i Vietnam.
Efter ungefär sex timmar i luften började en av motorerna krångla när flyget befann sig över Myanmar. Besättningen skickade ut nödsignal och styrde mot Yangôn där planet kunde landa utan personskador.
Det i sig är inget unikt i flygbranschen. Flygplan gör ibland av säkerhetsskäl omdirigeringar eller nödlandningar.
Det som gör händelsen mer uppseendeväckande är att samma flygplan redan haft två motorbränder den senaste månaden.
Den första inträffade den 27 februari efter start från den vietnamesiska ön Phu Quoc. Den andra kom bara några dagar senare när planet skulle lyfta från Moskvas flygplats Vnukovo.
Tre incidenter på mindre än två veckor är inget drömscenario för något flygbolag.
Sanktionerna märks i luften
Bakgrunden är ett problem som växer i hela den ryska flygindustrin.
Efter invasionen av Ukraina 2022 stoppades leveranser av reservdelar och nya flygplan från västerländska tillverkare. Samtidigt har leasingbolag krävt tillbaka hundratals flygplan.
Resultatet är att ryska flygbolag tvingas hålla sina flottor i luften med begränsade resurser och ibland använda flygplan som egentligen borde ha pensionerats.
Flera bolag har dessutom plockat tillbaka äldre flygplan från långtidsparkering för att kunna fortsätta trafikera sina rutter.
Även pilotbristen börjar märkas. I vissa fall har pensionerade piloter kallats tillbaka för att täcka upp.
Här ser vi en Sukhoi Superjet 100. Foto: Alexander Lebedev/TT
Ett system under press
Enskilda incidenter betyder inte att flyget plötsligt blivit farligt. Flyg är fortfarande ett av världens säkraste transportsätt.
Men när samma plan drabbas av flera motorbränder på kort tid börjar även de mest optimistiska flygcheferna känna svett i cockpit.
Den ryska flygindustrin försöker nu bygga upp en egen produktion av passagerarflyg, bland annat genom modeller som Irkut MC-21 och en moderniserad version av Superjet.
Problemet är att nya flygplan inte byggs över en natt.
Under tiden fortsätter gamla maskiner att göra jobbet – ibland lite mer dramatiskt än passagerarna hade tänkt sig.
Läs även: Tom himmel över Mellanöstern – värsta flygkaoset sedan pandemin
