I en budget om 1200 miljarder kronor hoppas Oskar Axelsson, strategisk rådgivare och avgående vd för Handelskammaren Mälardalen, att man kan hitta plats för ytterligare ett betydande projekt på Mälarbanan som skulle ge stora vinningar för näringsliv och befolkningen i de berörda områdena – men som också är en förutsättning för ett alltmer närvarande NATO.
Miljardprojektet som Trafikverket missat
Var fjärde år konkretiserar Trafikverket kommande års investeringar på vägar och järnvägar i den Nationella planen.
I förslaget till vad som ska bli årets upplaga räknar man med nästan 1200 miljarder kronor i investeringar och underhåll fram till 2037 ”för att möta näringslivets behov och stärka arbetspendling”.
I en skrivelse som gått till både riksdagens trafikutskott och flera landshövdingar i regionen, menar Oskar Axelsson, strategisk rådgivare och avgående vd för Handelskammaren Mälardalen, att man missat något enormt viktigt.
På Mälarbanan, en järnvägssträcka som förbinder Örebro, Västerås och Enköping med Stockholm är en betydande del fortfarande enkelspårig, något som enligt Axelsson innebär en flaskhals med enorma konsekvenser.
Läs mer: Sveriges dyrast järnväg
Förseningar drabbar lokala företag och internationella jättar
”Här går en betydande del av Sveriges gods- och persontåg. Hinder och fördröjningar är ofta förekommande och drabbar både lokala företag och internationella jättar som är verksamma i området”.
Förslaget han lämnat in, tillsammans med ett sextiotal berörda aktörer, trycker på nödvändigheten att anlägga ytterligare ett spår längs hela sträckan.
Hans uppskattning är att kostnaden skulle uppgå till fyra eller fem miljarder, men innebära stora vinster och en nödvändig framtidssäkring.
”Svensk försvarsindustri ligger som ett bälte här, de växer nu och kommer att fortsätta växa. De måste kunna räkna med att deras transporter kommer fram.”
Läs mer: 48 000 nya jobb på Sveriges försvarssatsning
Han menar också att den gröna omställningen till stor del drivs av bolag i närområdet, en ömtålig ynnest i vissa fall.
”De internationella bolagen har väldigt små trösklar till att flytta verksamheten till bättre anpassade platser i andra länder. Vi måste värna om dem som placerat sig här, annars försvinner de med jobbtillfällen och skatteintäkter.”
”Högst anmärkningsvärt”
I brevet beskriver man faktumet att den utpekade sträckan inte alls nämns i Trafikverkets förslag till Nationell plan som ”högst anmärkningsvärt”. I Trafikverkets förslag menar man att en hög prioritet har varit att se till Försvarsmaktens, och sedermera NATO:s behov av infrastruktur – men Oskar menar att den enkelspåriga Mälarbanan inte skulle klara av några större militära aktioner.
”Och man bygger ju inga egna järnvägar för militären, de använder samma som vi.”
Vidare lyfter Oskar Axelssons inskick två andra förslag som han menar borde få mer uppmärksamhet och prioritet för att säkra svensk infrastrukturella robusthet: Hjulstabron och Nobelbanan.
Hjulstabron är för liten
Bron har blivit en efterhängsen flaskhals för sjöburen godstrafik i Mälaren. Andra delar av sträckan har uppdaterats, men Axelsson menar att brons storlek innebär att för få och för små skepp kan passera.
”Det går godstrafik hela vägen till Köping i Mälaren, men där har man stoppat vidare investeringar i väntan på att bron ska åtgärdas.”
Hjulstabron får ett omnämnande i Trafikverkets förslag men förhoppningen är att projektet ska få högre prioritering.
Nobelbanan
Oskar Axelsson menar att Nobelbanan – den järnvägssträcka som skulle knyta samman Örebro och Kristinehamn, och därmed kan kapa restiden mellan Stockholm och Oslo ned till knappa tre timmar – är beroende av dubbla spår på Mälarbanan. Och vice versa.
”Jag tycker det saknas en systemblick i prioriteringarna. Dubbelspår på Mälarbanan har stor lönsamhet regionalt, och är helt nödvändigt för Stockholm–Oslo under tre timmar, men ännu större lönsamhet finns längre bort, med förbättrad punktlighet i Stockholms pendeltågsnät till exempel.”
Tillsammans innebär förslagen stora vinningar för näringsliv och befolkningen i de berörda områdena – men är också en förutsättning för ett alltmer närvarande NATO, menar Oskar Axelsson, strategisk rådgivare och avgående vd för Handelskammaren Mälardalen.
