Perfect Weekends redaktör Viggo Cavling kommenterar flygjättarnas kamp om världens viktigaste flygplanmarknad. Den har i decennier varit en duell mellan två giganter. Europeiska Airbus och amerikanska Boeing har i praktiken delat upp himlen mellan sig. Men nu skakar marken. Eller snarare taxibanorna.
Titta på videosidan för en ren videoupplevelse.
I dag dominerar Airbus och Boeing fullständigt. Deras orderböcker är fyllda upp till tio år framåt. Vill du starta ett nytt flygbolag i dag är det i princip omöjligt utan tillgång till nya flygplan. Gamla maskiner går sönder, kostar pengar och skapar rubriker. Nya flygplan är hårdvaluta.
Läs även: De äter gratis hotellfrukost utan att bo
På pappret skiljer det inte mycket mellan de två. Uppemot 70–80 procent av komponenterna i ett modernt Airbus- och Boeing-plan är identiska. Skillnaderna sitter i detaljerna. I cockpit styr Boeing fortfarande med ratt, medan Airbus använder joystick. Utifrån är det däremot svårt även för tränade ögon att se skillnad. Flygplanen är kusligt lika. Det är ingen slump. Säkerhet, effektivitet och aerodynamik lämnar begränsat utrymme för kreativ frihet.
Rent affärsmässigt går det just nu bra för båda. Boeing redovisade nyligen en försäljningsökning på 57 procent och en vinst på 8,2 miljarder dollar. Ändå ligger man efter. Airbus levererade 793 flygplan under året, Boeing runt 600. I den här branschen räknas varje leverans.
Läs även: Nu börjar lågprisflygbolaget flyga till Rivierans smartare granne
Den verkligt avgörande marknaden är det som kallas narrowbody. Det är flygplan med en mittgång, avsedda för kort- och medeldistansflygningar. Europa, USA, Asien. Här finns volymerna. Här finns pengarna.
Widebody-planen med två gångar flyger över Atlanten och till Asien. De är dyra, få och prestigefyllda. Narrowbody är vardagen. Det är Ryanair, easyJet och SAS kortlinjer. Det är där flygbolagen tjänar eller förlorar sina pengar.
Läs även: Han äger inga hotell – ändå tjänar han hundratals miljoner på hotellnätter
Och det är just här Kina nu knackar på dörren med sitt nya flygplan COMAC C919. Ett kinesiskt narrowbody-plan som redan flyger inrikes i Kina och som nu testas av europeiska myndigheter. Skulle planet bli certifierat för Europa förändras spelplanen på riktigt.
Plötsligt finns ett tredje alternativ. Ett billigare alternativ. Flygbolag som pressar varje euro per stol och flygning lystrar direkt.
Läs även: Vulkanön som gav oss Sällskapsresan lockar fortfarande svenskarna
Ryanair är det tydligaste exemplet. Bolaget flyger uteslutande med narrowbody-plan och har beställt hundratals från Boeing. Men vd:n Michael O’Leary har öppet sagt att ett kinesiskt plan kan bli aktuellt om priset är 20–30 procent lägre.
För Ryanair handlar allt om kostnad per säte. Ligger den i dag runt 20–25 euro och kan pressas med ett par euro, då öppnas möjligheten att sänka biljettpriserna ytterligare och flyga ännu mer. Det är lågprislogik i sin renaste form.
Samtidigt finns drömmen om elflyg. Svenska Heart Aerospace jobbar med små elflygplan för runt 20 passagerare. Det är spännande teknik, men fel skala. Det är en minibuss, inte en långfärdsbuss. Perfekt för regional trafik som Stockholm–Gotland, men ointressant för massmarknaden.
Elflyget kommer, men inte i morgon. Testflygningar om några år. Reguljär trafik senare än så.
Nu väntar nästa kapitel. Frågan är inte om Kina utmanar Airbus och Boeing. Frågan är hur hårt.
Läs även: Kinesiska C919 kan bli Asiens nästa standardflyg
Viggo Cavling har skrivit om det goda livet sedan det tidiga 90-talet. Först i den egna konsttidningen Beckerell, sedan följde Nöjesguiden, Dagens Nyheter, Resume, Svenska Dagbladet, Travel News och RES, bland annat. Allt enligt devisen gör man mycket får man mycket gjort. Gör man lite händer ingenting.
Viggo Cavling har skrivit om det goda livet sedan det tidiga 90-talet. Först i den egna konsttidningen Beckerell, sedan följde Nöjesguiden, Dagens Nyheter, Resume, Svenska Dagbladet, Travel News och RES, bland annat. Allt enligt devisen gör man mycket får man mycket gjort. Gör man lite händer ingenting.
Har ditt flyg varit försenat, överbokat eller inställt under de senaste 3 åren? Som passagerare kan du ha rätt till kompensation vid försenat eller inställt flyg. Se om du har rätt till ersättning och luta dig tillbaka medan Flyghjälp tar hand om den juridiska processen mot flygbolaget och hjälper dig få tillbaka dina pengar.
