Kinesiska elbilar är billiga av fler skäl än statliga stöd. Nya analyser pekar i stället på hur bilarna byggs – och var.
Ny rapport: Därför är kinesiska elbilar så billiga
Under flera år har politiker i Europa och USA pekat ut kinesiska subventioner som förklaringen till landets framgångar inom elbilar. Men bilden är mer komplicerad än så.
En ny analys från forskningsbolaget Rhodium Group visar att kinesiska tillverkare snarare gynnas av strukturella fördelar i produktionen. Det handlar bland annat om större kontroll över leverantörskedjor, större produktionsvolymer och lägre fasta kostnader.
Enligt analysen spelar statliga stöd visserligen en roll, men de förklarar bara en mindre del av kostnadsgapet mellan kinesiska och västerländska tillverkare.
CNBC rapporterar att Kina sedan 2009 har delat ut mer än 29 miljarder dollar i stöd och skattefördelar till elbilstillverkare – motsvarande ungefär 300 miljarder kronor.
De bidragen hjälpte branschen i början, men i dag är andra faktorer viktigare.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
När fabriken gör nästan allt själv
En avgörande skillnad är hur bilarna byggs. Kinesiska tillverkare behåller ofta mer av produktionen inom det egna bolaget i stället för att köpa delar från externa leverantörer.
Det kallas vertikal integration.
Ett tydligt exempel är BYD. Enligt Rhodium Group tillverkar företaget nära 80 procent av sina viktigaste komponenter internt – mer än dubbelt så mycket som Tesla.
Resultatet är att mellanhänder försvinner ur ekvationen. Leverantörernas påslag uteblir och kostnaderna per bil sjunker.
I analysen uppskattas att BYD sparar omkring 2 369 dollar per bil jämfört med Teslas modell 3. Det motsvarar ungefär 24 000 kronor per bil i uteblivna leverantörsmarginaler.
Trots att Teslas modell 3 i Kina kostar omkring 235 000 yuan – cirka 340 000 kronor – medan BYD:s Seal börjar runt 79 800 yuan, cirka 115 000 kronor, lyckas BYD ändå hålla högre bruttomarginaler.
År 2025 låg marginalen kring 20 procent jämfört med Teslas cirka 18 procent, enligt CNBC.
Batteriet – den dyraste komponenten
En stor del av besparingen handlar om batterier. De är en av de mest kostsamma delarna i en elbil.
När tillverkare själva producerar batterier och kraftelektronik minskar produktionskostnaderna ytterligare. BYD gör detta i stor skala, liksom den kinesiska elbilstillverkaren Leapmotor.
Leapmotor tillverkar ungefär 60 procent av sina komponenter internt. Enligt Rhodium Groups beräkningar ger det en kostnadsfördel på omkring 816 dollar – drygt 8 000 kronor – per bil jämfört med Teslas modell 3.
Västerländska biltillverkare gjorde tvärtom
Skillnaden i strategi går tillbaka flera decennier.
Många västerländska tillverkare valde under 1990- och 2000-talen att lägga ut produktionen av komponenter på specialiserade leverantörer. Tanken var att externa aktörer skulle bli mer effektiva och innovativa när de kunde leverera till flera bilmärken.
Den modellen har fungerat länge, men innebär också att tillverkarna blivit beroende av omfattande leverantörsnätverk.
Att nu ta tillbaka produktionen internt skulle bli dyrt och komplicerat.
EU ser fortfarande subventioner som problem
Samtidigt fortsätter diskussionen om statliga stöd. EU har till exempel undersökt om kinesiska elbilar får otillbörliga fördelar.
I en preliminär utredning slog Europeiska kommissionen fast att värdekedjan för elbilar i Kina drar nytta av omfattande statliga subventioner. Därför har EU övervägt strafftullar på kinesiska elbilar.
De föreslagna nivåerna varierar mellan olika tillverkare. För BYD handlar det om cirka 17,4 procent, medan vissa andra tillverkare kan möta tullar på över 38 procent.
Ett gap som kan bli svårt att stänga
Även utan statliga stöd pekar analyser på ett betydande kostnadsgap. Rhodium Group uppskattar att BYD i genomsnitt har en kostnadsfördel på runt 4 700 dollar per bil – ungefär 48 000 kronor – jämfört med Tesla i Kina.
Det innebär att västerländska tillverkare står inför ett strategiskt vägval.
Att komma ikapp kräver större investeringar i lokala leverantörer, mer forskning och utveckling i Kina och ibland även nedskärningar i andra delar av verksamheten.
Det är en omställning som riskerar att bli både dyr och politiskt känslig. Samtidigt visar utvecklingen att konkurrensen i elbilsindustrin i allt högre grad avgörs i fabriken – inte i finansdepartementet.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Uppsägningar och stämningar i miljardkonkursens spår. Realtid
Trots galna uppgången: Här kan du fördubbla dina sparpengar. News 55
