Självkörning blir allt vanligare – men vem bär ansvaret när något går fel? Nya besked från Kina väcker samma fråga i Europa.
När autopiloten kraschar – vem ställs inför rätta?
Kinas högsta domstol har dragit en tydlig juridisk gräns: aktiverar du bilens förarstöd är det fortfarande du som kör. Beskedet, som rapporterats av Carscoops, slår fast att självkörande funktioner aldrig flyttar det juridiska ansvaret från personen i förarsätet.
Beslutet kommer i takt med att avancerade assistanssystem blivit allt vanligare – och att förarnas tillit till tekniken vuxit.
Domstolen konstaterar att den som startar ett assistanssystem fortsatt räknas som förare. Att använda mobiltelefon, somna eller på annat sätt släppa uppmärksamheten kan därför leda till rättsliga konsekvenser.
Riktlinjerna riktar sig även mot så kallade “smarta” prylar som lurar bilens förarövervakning att tro att någon håller i ratten.
Resonemanget är enkelt: tekniken får hjälpa, men inte ersätta ansvar.
Läs också: Teslas FSD får nej i Europa. Dagens PS
Europa säger inte samma sak – men landar ändå där
Europa har inte formulerat en lika tydlig princip i en enskild dom. Men i praktiken pekar lagstiftningen åt samma håll.
EU:s säkerhetsramverk för nya bilar, General Safety Regulation, reglerar hur automatiserade funktioner får användas och godkännas, men flyttar inte juridiskt ansvar från föraren. EU beskriver själv regelverket som ett system för säkerhetskrav och typgodkännande snarare än ansvarsfördelning.
Det betyder att trafikansvaret fortfarande avgörs nationellt – och där betraktas människan bakom ratten i regel som ansvarig.
FN-reglerna som styr hur självkörning får fungera
En viktig pusselbit är FN-organet UNECE, vars fordonsregler används av EU-länderna. Den centrala standarden, UN Regulation 157 för automatiserad filhållning, tillåter nivå-3-system men kräver att föraren ska kunna ta över när bilen begär det.
Systemen måste övervaka föraren och säkerställa att personen är redo att ingripa. Med andra ord: bilen får köra en stund, men någon måste fortfarande vara ytterst ansvarig.
Nya regler om så kallade Driver Control Assistance Systems skärper dessutom kraven på övervakning av föraren, just för att undvika att människor kopplar bort sig helt.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Nationella lagar visar samma linje
Flera europeiska länder har redan testat hur juridiken ska fungera i praktiken.
I Sverige har en statlig utredning om automatiserad körning konstaterat att en förare i vissa fall kan slippa ansvar för exakt hur systemet agerar – men bara om personen inte använt det fel eller ignorerat varningar (se utredning via Sveriges riksdag).
Tyskland har gått ännu längre och infört rollen “teknisk övervakare”, alltså en människa som ytterst ansvarar även när bilen kör själv. Det visar hur lagstiftarna försöker modernisera reglerna utan att släppa taget om den mänskliga ansvarsbäraren.
Läs också: Självkörande bilar: Säkerhetssensation eller skräckfärd? Dagens PS
Tillverkaren kan ändå hamna i skottlinjen
Det finns dock ett parallellt spår. Om en olycka orsakas av ett faktiskt tekniskt fel kan ansvaret hamna hos biltillverkaren genom EU:s produktansvarsregler.
Skillnaden är viktig: trafikansvaret ligger normalt hos föraren, medan produktansvar kräver att man bevisar att bilen varit defekt.
Kina sätter ord på något världen redan gör
Kinas beslut kan därför ses mindre som en revolution och mer som ett förtydligande. USA-domstolar har i flera fall resonerat liknande kring Teslas Autopilot, och Europas regelverk bygger redan på samma grundtanke.
Så trots allt tal om självkörande framtid gäller en gammal princip: den som sitter bakom ratten anses fortfarande köra bilen. Tekniken må bli smartare, men juridiken håller fast vid ett synsätt som bilvärlden känt igen sedan länge – ansvar följer föraren, inte mjukvaran.
Missa inte:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Pengar regnar över Sverige: ”Vi har deras uppmärksamhet”. Realtid
Ebba Busch försvarar elstödet – skyller på tidigare politik. News 55
Testernas mästare: Här är el-suven som regerar Europa. Dagens PS
