Ferrari har tagit ett oväntat steg med nya Amalfi. Världens motorjournalister är ovanligt överens om vad bilen faktiskt är.
Ferrari chockar sina egna fans: ”Vad är det som händer?”
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 26 jan. 2026Publicerad: 26 jan. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
När Ferrari presenterade Amalfi förra veckan var reaktionerna snabba – och ovanligt samstämmiga. Här finns inget chockvärde, inga vingar som ser ut att höra hemma på ett flygplan och inga försök att skrika högst i klassen.
I stället möts vi av en bil som verkar vilja något annat.
Som Auto Express skriver handlar Amalfi om att göra en Ferrari som faktiskt används, inte bara beundras i garaget.
De beskriver bilen som en GT med sportbilens själ, men med ett lugn som saknats i flera tidigare modeller. En Ferrari man kan köra långt, ofta och utan att bli trött.
Farväl pekskärmar – välkommen tillbaka, knappar
Ett av de mest uppmärksammade dragen är interiören. Ferrari har valt att backa från den touch-fixering som präglat många nya modeller.
Top Gear noterar med tydlig uppskattning att de fysiska knapparna är tillbaka. Enligt tidningen är det ett erkännande av att teknik inte alltid behöver vara modern för att vara bra.
ANNONS
Reglagen går att använda utan att ta blicken från vägen – en detalj som känns nästan gammaldags, på ett bra sätt.
Det är ett beslut som flera journalister tolkar som ett tecken på att Ferrari börjat lyssna mer på sina förare än på sina designers.
ANNONS
Senaste nytt
En V8 som inte behöver skrika
Under huven sitter fortfarande en dubbelturbo-V8, men tonen är förändrad. Amalfi ska inte dominera med ljud, utan bära sin kraft med värdighet.
WhichCar skriver att motorn känns mer mogen än tidigare versioner, med bättre respons och ett bredare register snarare än en aggressiv topp. Det är fortfarande en snabb bil, men den försöker inte bevisa det i varje korsning.
Även MotorTrend är inne på samma spår och beskriver Amalfi som en Roma som ”slappnat av”. En bil som inte längre spänner sig för att imponera, utan i stället låter tekniken arbeta i bakgrunden.
Komforten som överraskar
Det kanske mest oväntade omdömet kommer från Sverige. Dagens industri lyfter fram hur bekväm Amalfi är, och beskriver bilen som förvånansvärt civiliserad.
ANNONS
Fjädringen sväljer dåliga vägar bättre än väntat, ljudnivån är låg och helheten gör att bilen faktiskt kan fungera i vardagen.
Det är ett omdöme som sticker ut i Ferrari-sammanhang, där komfort länge varit ett sekundärt begrepp.
En ny sorts Ferrari
Sammantaget målar pressen upp bilden av en Ferrari som valt eftertanke före dramatik. Amalfi är inte ett statement, utan ett resonemang.
Som Auto Express, Top Gear, MotorTrend, WhichCar och Dagens industri alla på olika sätt antyder: det här är en bil för dem som älskar att köra, inte bara att äga. En Ferrari som hedrar det gamla sättet att bygga bilar – med känsla, balans och förarens upplevelse i centrum.
Och kanske är det just därför Amalfi känns så rätt i tiden. När världen går fortare än någonsin väljer Ferrari, för en gångs skull, att ta det lite lugnare.
Fakta om Ferrari Amalfi
Motor och drivlina
-
- Motor: 3,9 liters twin-turbo V8 från F154-familjen, med ny motorstyrning och turbosystem. Max effekt cirka 640 hästkrafter vid 7 500 varv/min och 760 Nm vridmoment.
-
- Växellåda: 8-stegs dubbelkopplingslåda.
-
- Drivning: bakhjulsdrift.
Prestanda
-
- 0–100 km/h: cirka 3,3 sekunder.
-
- 0–200 km/h: cirka 9,0 sekunder.
-
- Toppfart: cirka 320 km/h.
Design och kaross
-
- Kaross: 2-dörrars 2+2 coupé.
-
- Aktiv aerodynamik med integrerad bakvinge som kan ändra downforce i tre nivåer.
-
- Minimalistisk design med skulpterade ytor för att kombinera estetik med funktion.
Interiör och teknik
-
- 15,6-tum instrumentkluster, 10,25-tum central skärm och separat 8-tumsskärm för passageraren.
-
- Fysiska reglage återinförda för körkontroller.
ANNONS
Motoråret 2025 – bakslag, fiaskon och ljusglimtar
Motoråret 2025 tog oväntade svängar. Vinnare och förlorare bytte plats, gamla idéer väcktes till liv och nya problem dök upp. Enligt Dagens PS
Missa inte:
Bondikonen Ursula Andress anklagar förvaltare för grov förskingring. News 55
Makt, moln och miljoner – veckans mest lästa inom tech. Realtid
Bensinkort 2026 – här är skillnaderna som faktiskt spelar roll. E55
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS