Från och med i höst måste alla nya elbilar visa batteriets hälsa rakt på skärmen, ungefär som batteriprocenten i en mobil. De nya EU-reglerna, en del av Euro 7, ska göra begagnat-marknaden tryggare. Men riskerar samtidigt att göra nya bilar dyrare för svenska köpare.
Böter på 345 000 kronor per elbil: Så ska EU stoppa dåliga batterier
Från 29 november i år börjar EU:s nya Euro 7-regler gälla för nya bilmodeller som typgodkänns. Ett år senare gäller det för alla nyregistrerade bilar.
En av de stora nyheterna är kravet på att elbilar och laddhybrider med batterier över 2 kWh måste visa batteriets hälsotillstånd.
Öka konsumenternas förtroende för elbilar
Vad de nya reglerna säger är bland annat att hälsotillståndet på batteriet (State of Health, SoH) ska anges i procent i förhållande till när batteriet var nytt och gå att se direkt på en skärm i bilen.
Ett värde på 90 procent innebär exempelvis att batteriet fortfarande kan lagra 90 procent av den energi det kunde när bilen var ny.
Snabb försämring
Bakgrunden är den utbredda oron kring hur snabbt elbilsbatterier försämras.
Verkligheten har visat sig vara mer positiv än många fruktat: batteriexperten Markus Gregor vid TÜV SÜD pekar på att dagens batterier ofta klarar tusentals laddcykler utan dramatisk åldring.
Begränsad förlust
Ett batteri med 300 kilometers räckvidd har redan hunnit leverera omkring 300 000 körda kilometer efter 1 000 laddcykler. Och detta ändå med bara 20 procents kapacitetsförlust eller mindre.
Forskare vid Stanford har dessutom visat att verklig körning, med omväxlande acceleration, inbromsning och stillastående, faktiskt kan slita mindre på batteriet än branschens standardiserade labbtester.
Bindande minimikrav
Trots det inför EU nu bindande minimikrav: batteriet ska hålla minst 80 procents kapacitet efter fem år eller 100 000 kilometer, och minst 72 procent efter åtta år eller 160 000 kilometer.
EU kommer årligen testa minst 500 bilar per modell och batterityp under olika klimatförhållanden i Europa, och minst 90 procent av dem måste klara kraven.
Hot att återkalla bilar
Missar en modell målet klassas det som ett konstruktionsfel, vilket kan tvinga tillverkaren att återkalla samtliga bilar av modellen i Europa och byta ut batterier kostnadsfritt.
Om detta inte görs väntar böter på upp till 30 000 euro, cirka 345 000 kronor, per såld bil.
Nya krav på svenska tillverkare
För svenska tillverkare som Volvo och Polestar innebär detta att batteripaketen redan från konstruktionsstadiet måste dimensioneras för att klara de nya åldringskraven
Orsaken är att kommande modeller som Volvo EX60 och Polestar 7 utvecklas på gemensamma plattformar och lanseras efter att kraven trätt i kraft. Man kan inte förlita sig enbart på marginal i cellkemin.
Högre kostnad för bilar
Branschorganisationen ACEA varnar för att den mer avancerade tekniken som krävs kan göra nya bilar omkring 22 000 kronor dyrare.
Detta beror dock inte enbart på de nya batterikraven. Euro 7 innehåller även krav på att biltillverkarna ta hänsyn till partikelutsläpp från bromsar och däck. Så prisökningen beror på flera faktorer.
Lättare att se batteristatus
För svenska bilköpare väger det ändå upp till en fördel: den som funderar på att köpa en begagnad elbil slipper i framtiden gissa sig fram utifrån ålder och miltal.
Istället kan vi se batteriets faktiska skick direkt i bilen. Något som bedömare menar kan bli ”en liten revolution” för andrahandsmarknaden.
