BMW iX xDrive60: Diskret lyxkryssare – som bilvärldens Wallenberg

Förändringar på nya BMW iX som märks bakom ratten

Den stora skillnaden mot det tidigare är batteriet i iX är den utökade kapaciteten (kring 109 kWh), vilket ger den där efterlängtade marginalen på långkörning.

Jag kunde planera om laddstopp utan puls, räckviddsmarginalen betedde sig förutsägbart även i högfart. Snabbladdning runt 195–200 kW räcker fint så länge man anländer under 30–40 procent.

Det är inte klassledande längre, men laddtiden håller jämn takt med kaffepausen.

Praktiken i Sverige? Min förbrukning i blandad körning landade runt 2-spannet (kWh/mil) i milt väder. Det betyder att verklig 50–55 mil är inom räckhåll i mitt tempo, mer om man prioriterar effektivitet.

Missa inte detta:
Läs de senaste nyheterna om BMW här. Dagens PS

Vinter med tunga dubbdäck och kallstartad kupé blir förstås en annan historia, men iX är påtagligt effektiv för storleksklassen.

Gigantiska 23 tummare ser magiskt ut – men kostar lite

Vår testbil stod på 23-tummare, och visuellt är det helt rätt. Proportionerna sitter, bilen får precis den pondus som matchar prislappen.

Körmässigt adderar de en skön, stabil grund när det går fort. Men kompromissen finns där. På riktigt grova stockholmsvägar blir fjädringen fastare, aldrig stötig, men den svävande känslan mattas av.

Och sedan tar räckvidd/effektivitet en liten smäll jämfört med 20–22 tum.

Om dina vägar ofta är skrovliga vill jag slå ett slag för lite högre profil. Kör du främst bra motorvägar? Då är 22 tum ett lätt val för både look och stabilitet.

Stolar, ljud och glas. Lyx som förändrar vardagen

Det som lyfter BMW iX till genuin lyxklass är stolarna och ljudet. De ventilerade stolarna med flerjusteringar ger mig rätt stöd även efter tre timmar i sträck.

Massagefunktionen finns. För mig personligen är den en “bra att ha” snarare än en dealbreaker. Ventilationen däremot använder jag hela tiden.

Kombinera detta med Bowers & Wilkins-systemet och du har en rullande lounge; scenljudet runtom gör podcasts och klassiskt lika njutbart.

Panoramataket med elektro-kromatisk dimning är en diskret showstopper. I starkt solljus förblir kabinen sval och harmonisk. Små saker som gör stor skillnad när bilen ska vara arbetsrum, vardagsrum och resenär i ett.

Förarassistans som avlastar – inte stör

BMW:s Highway Assist avlastar riktigt bra. Bilen kräver givetvis uppmärksamhet och beter sig moget när linjer försvinner eller situationen blir rörig. Jag upplever det som en passagerare som bär väskan åt mig, inte någon som försöker ta över resan.

Designen på BMW iX väcker känslor

Designen på BMW iX fortsätter dela publikens smak, flera kommentarer jag fått under testen är att den ser för tam ut formmässigt och att grilltemat stör. Men ju mer man kör så uppskattar jag den diskreta attityden.

Interiören är mer konsekvent: Rena linjer, klassledande bekvämlighet och en layout som känns både exklusiv och logisk.

Materialvalen är genomgående premium, ett par hårda ytor finns kvar, men helheten känns som en riktig lyxkryssare för de som har en stor bilbudget.

Ekonomi och tjänstebil

Med pris från runt miljonen och en välkryssad tillbehörslista skl drar slutpriset snabbt mot 1,2–1,3 miljoner och då hamnar hamnar BMW iX xDrive60 högt i förmånsvärde.

Men och andra sidan så är de som väljer den här bilen redan ganska väl stadda i kassan så det påverkar knappast deras val.

Tjänstebilsförare som kör mycket motorväg kommer däremot få utväxling. Bra räckvidd även i högre fartområden, låg bullernivå och få laddstopp betyder att arbetsdagen flyter smidigt.

Bagaget (omkring 500 liter) räcker för familj + jobbprylar, och 2 500 kg dragvikt gör bilen mer användbar än flera av premiumrivalerna på el.

Vill du ha sju sittplatser ska du titta på andra alternativ, men som fyr-/femsitsig långresebil är iX svårslagen.

Konkurrenter till BMW iX

Volvo EX90 lockar med sju säten och säkerhetanslaget, Mercedes EQE SUV med raffinerat lugn och snål gång i lägre fart, Audi Q8 e-tron med klassiskt tyskt lugn.

Men i min bok är BMW iX xDrive 60 den mest kompletta helheten för just långfärd. Mest “tysta per mil per krona”, rak leverans i 110–120 km/h och en eldrivlina som känns som skräddarsydd för Autobahn och långa svenska E4-sträckor.

Jag saknar inte mer effekt. Snarare uppskattar den mjuka, kompetenta muskeltonen som hela tiden finns med i körupplevelsen

Vad jag hade valt

Jag skulle välja xDrive60 M Sport, ventilerade stolar, Bowers & Wilkins-ljud, Highway Assist och luftfjädring/aktiv styrning.

För hjulen står valet mellan 23 tum för look och sportighet eller 22 tum för en ännu mjukare gång och bättre effektivitet.

Kör du långt på vintervägar, överväg 21 tum med energieffektiva däck och håll koll på trycken. iX är ärlig nog att tacka dig med extra mil.

För att sammanfatta upplevelsen är BMW iX XDrive 60 eldriven långfärdslyx på riktigt. Det är bilen som gör milen kortare, huvudet lugnare och resan enklare. Det är en el-SUV som sätter standarden för hur premium ska kännas 2025.

Nästa steg? Jag vill köra den en hel vintervecka för att se hur mycket av sommarens lugn som hänger med när termometern dyker.

Läs mer:
Missa inte mullrande mäktig BMW M5 Touring. Dagens PS