Bugattis nästa drag kan bli något helt annat än väntat

Bugatti pekas ut som första kunden

Rimacs operativa chef, Nurdin Pitarevic, antyder att testningen snart drar igång och att hans personliga önskan är att batteriet gör sin debut i en Bugatti som ska byggas i ”medelhög volym”.

Den bilen förväntas inte vara en variant av Tourbillon, utan snarare ett nytt tillskott i modellprogrammet. Det blir alltså inte ännu en specialversion, utan en mer central modell för märket.

För ett företag som värnar sin historia lika mycket som sina hästkrafter kan steget mot en helt ny batterityp låta djärvt.

Samtidigt har Bugatti alltid kombinerat tradition med teknik i framkant – och här passar solid-state-batteriet in som hand i handske.

E-axlarna som redan lockat storföretag

Batterierna är bara en del av paketet. Rimac utvecklar också nya e-axlar där motorer, växellådor och styr­elektronik sitter i ett enda kompakt paket. De kan anpassas för både fram-, bak- och fyrhjulsdrift och ger mellan 200 och 470 hästkrafter beroende på specifikation.

Både Porsche och BMW använder redan Rimacs lösningar, och saudiska Ceer – ett nytt märke utvecklat tillsammans med Foxconn – ska få en bakaxel som motsvarar kraften i Neveras bakre motor men väger cirka 132 kilo, alltså 66 kilo mindre än originalet.

Rimac arbetar dessutom på en ännu mindre axel som väger runt 48 kilo och ändå ger omkring 500 hästkrafter. Den typen av siffror hade nästan låtit som skröna på den tiden man fortfarande justerade förgasare för hand.

Från ingenjörsdröm till miljonärsikon: Sagan om Bugatti Atlantic

Jakten på bilhistoriens mest mytomspunna skatt, Bugatti Atlantic, fortsätter. Följ med på en resa bland innovation, tragedier och en försvunnen ikon. I en

En kultur som vill framåt utan krångel

Pitarevic beskriver företagets filosofi som snabbfotad och fri från onödiga omvägar. Idéer prövas direkt, och man slipper kämpa mot gammal teknik som måste byggas om innan nya lösningar kan införas.

Det sparar tid och pengar – i ett land där kostnaderna dessutom ligger omkring tjugo till trettio procent lägre än i stora delar av Europa.

Vart allt detta leder

Rimac vill inte bli en tillverkare av bilar i stora mängder utan siktar på att förse premiumtillverkare med avancerade komponenter. Det är i detta nischade segment, där teknikens karaktär är lika viktig som prestanda, som företaget tror sig ha sin framtid.

Och om solid-state-batteriet verkligen blir verklighet i en Bugatti runt 2030?

Då kan nästa kapitel i hyperbilens historia börja med något så trivialt som ett lättare batteripaket – men med potential att förändra hur vi tänker på lyxiga prestandabilar i elens tidsålder.

Bugatti trotsar förbud: Vill bygga bensinmackar

Bugattis vd Mate Rimac utmanar bilindustrins elbilsrevolution genom att hålla fast vid förbränningsmotorn och till och med erbjuda exklusiva bensinmackar

Missa inte:

Farliga medicintips sprids i dina flöden: “Kan förvärra sjukdomar”. News 55

Nya aktieregler får kritik: “Absurt att tro att det påverkar”. Realtid

Nytt vägmärke införs i Europa: Detta betyder den rombformade skylten. E55