1987 visade GM en terrängbil som skulle definiera framtiden – Blazer XT-1 var teknik, mod och vision i ett och samma paket i dag.
1987 års djärvaste terrängvision
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 10 feb. 2026Publicerad: 10 feb. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
1987 var ett annat bilårtionde. Fyrhjulsdrift var något man kopplade in med spak, terrängbilar var kantiga och robusta, och elektronik var mest något som satt i stereon.
Då rullade General Motors in en vision på Chicago Auto Show som fick många att höja på ögonbrynen: Blazer XT-1.
Den presenterades som framtidens off-road-bil. Inte bara en uppdaterad SUV, utan ett rullande tekniklaboratorium.
Och till skillnad från många andra konceptbilar var den fullt körbar. Det här var ingen tom kuliss.
Läs också: Bilmärket dog två gånger – ingen märkte något. Dagens PS
Teknik före sin tid
Under skalet satt en 4,3-liters V6 i aluminium, kopplad till en elektroniskt styrd fyrväxlad automatlåda. I dag låter det självklart, men 1987 var elektronisk styrning i drivlinan långt ifrån vardag.
Än mer uppseendeväckande var hur bilen hanterade kraften.
ANNONS
XT-1 kunde själv växla mellan två- och fyrhjulsdrift. Den fördelade vridmomentet dit det behövdes och arbetade med en sofistikerad transferlåda och differentialer som styrdes elektroniskt.
Det var ett steg bort från manuella spärrar och mekaniska lösningar – ett kliv mot den intelligenta terrängbil vi i dag tar för given.
Fjädringen var helt oberoende runt om, med lång hjulrörelse anpassad för svår terräng. Dessutom hade bilen fyrhjulsstyrning. Bakhjulen kunde vinklas för att minska svängradien, något som gjorde den betydligt smidigare än de traditionella terrängbilar som annars krävde utrymme som en mindre åker för att vända.
Läs också: Den dödförklarades – nu mullrar V8:an igen. Dagens PS
ANNONS
Senaste nytt
En design som vågade tänka nytt
Utseendet bröt med det invanda. Karossen var mjukare i linjerna än tidens kantiga SUV-modeller. Glasytorna var stora, nästan panoramaliknande, och gav kupén ett ljust och öppet intryck.
Invändigt var det lika djärvt. Instrumenteringen bestod av skärmar av den typ som då främst hörde hemma i laboratorier och flygplan.
Reglage och layout signalerade att detta var en bil för en ny generation förare – en som litade på elektronik snarare än på muskelkraft.
Läs också: Från stilikon till udda inslag: Whitewall-däckens fall. Dagens PS
ANNONS
En vision som stannade på idéstadiet
Blazer XT-1 blev aldrig en produktionsmodell. Tekniken var komplex och kostsam, och marknaden var inte redo. 1980-talets köpare sökte robust enkelhet snarare än digital intelligens.
Men i backspegeln framstår XT-1 som en tydlig föraning om vart utvecklingen skulle ta vägen. I dag är avancerad fyrhjulsdrift, elektroniska system och smart chassistyrning självklarheter i moderna SUV:ar.
Blazer XT-1 påminner oss om en tid när framtiden fortfarande ritades för hand, testades i verkligheten och vågade vara annorlunda. Den blev aldrig vanlig på vägarna – men den visade riktningen.
Missa inte:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Skattefri AI till 2047 – om elen räcker. Realtid
Äldre gladare än yngre – statistik visar livsglädje efter 65. News55
Louis Vuittons lyxiga vrålåk – med guld och diamanter. Dagens PS
ANNONS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS