Det norska rederiet blev en av svenska Powercells största kunder, men nu råder det delade meningar om huruvida tekniken faktiskt är färdig för leverans.
Svenskarna äventyrar vätgasfärjorna i Lofoten: "Bluff!"
Vi har tidigare rapporterat om det svenska bränslecellsbolaget som fått svidande kritik efter avslöjanden om att de ska ha sålt ofärdiga produkter.
Enligt interna dokument och källor med god insyn har Powercell marknadsfört och sålt vätgassystem trots vetskap om allvarliga tekniska brister. Det tidigare så hajpade företaget uppges ha lovat upp till tio gånger längre livstid för sina vätgasbränsleceller än vad de kunnat hålla.
”Man har för det första vilselett sina kunder, men man har ju också vilselett investerare och aktiemarknaden”, säger Sverre Linton, chefsjurist på Sveriges Aktiesparares Riksförbund, till SVT.
Chocken i Norge
Det norska rederiet Torghatten Nord är en av Powercells storkunder. De har fått i uppdrag av norska myndigheter att trafikera vattnet i Lofoten med just vätgasdrivna färjor. Upphandlingen kostar norska skattebetalare flera miljarder – SVT:s och NRK:s avslöjande kom som en chock för rederichefen Marius Hansen.
”Helt, helt, helt ny information…”, säger Marius Hansen, när NRK presenterar sina fynd för honom.
Interna dokument från Powercell visar att bolaget kände till att tekniken som sålts till norrmännen inte kan leva upp till vad som utlovats.
I ett utdrag ur dokumentet står det att tekniken ”inte är tekniskt mogen för Torghatten-projektet”.
Läs mer: Forskarnas genombrott: ”Har länge varit en dröm”
Varken rederiet Torghatten eller de norska myndigheterna ska ha informerats om detta – förrän nu.
”Om detta stämmer är det ett problem. Rederiet har förpliktat sig att leverera det som står i kontrakten, säger Dag Hole, direktör på Statens vegvesen.
Enligt NRK:s undersökning finns det rapporter från andra Powercell-projekt i Australien, Sverige och Wales som också uppge att tekniken inte fungerar som den ska.
En intern källa med djup insyn i Powercells verksamhet sammanfattar företagets vätgassatsning så här: ”Bluff, på bluff, på bluff.”
Håller en tiondel av utlovad tid
Torghatten Nord uppger själva att när rederiet köpte bränslecellerna 2023 var de tänkta att hålla för sju och ett halvt års trafik i Lofoten.
Under andra halvåret 2024 tog någon på Powercell fram ett dokument med resultat från en analys av bränslecellernas egenskaper och vad de måste tåla i Lofoten.
Läs mer: Turistskatt i Lofoten
I dokumentet står att tekniken kan hålla i 3 000 timmar – en knapp tiondel av de 33 000 drifttimmarna som Torghatten väntar sig.
Andreas Bodén, teknisk chef på Powercell, menar att uppgifterna främst rör gammal teknik.
”Dagens bränsleceller har genomgått ett gemensamt utvecklings- och industrialiseringsprojekt tillsammans med vår industripartner Bosch. Den nuvarande lösningen har uppdateringar när det gäller prestanda, livslängd och kvalitetssäkring”, skriver Bodén i ett uttalande till NRK.
Miljoner i böter
Vätgasfärjorna skulle ha tagits i trafik den 1 oktober förra året. Förseningar under byggnationen har gjort att Torghatten redan har drabbats av böter på nästan 40 miljoner kronor.
Men snart ska de nya färjorna sjösättas. Därefter bogseras det första av de försenade fartygen norrut. Resan beräknas ta en månad – och varje dag kostar Torghatten drygt 100 000 kronor i böter.
