600 miljoner blev 2,5 miljarder. På bordet ligger även en miljardstämning. Välkommen till Nya tunnelbanan i Stockholm.
600 miljoner blev över 2,5 miljarder
Torbjörn Karlgren
Uppdaterad: 19 nov. 2025Publicerad: 19 nov. 2025
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Det är en historia med mer regelbundna intervall än tunnelbanans tidtabell, som rullas upp när nu Byggindustrin beskriver hur det belopp som var satt till 600 miljoner i dagsläget är en kostnad på 2,5 miljarder.
Det handlar om Robers och Implenias anläggningsentreprenader på nya tunnelbanans Barkarby-gren, där det av flera orsaker blivit vad som ser ut som en fyrdubbling av vissa kostnader.
Efter chefens larm: “Håll tyst annars stämmer vi dig”. Dagens PS
Sprängde budgeten tidigt
Redan i januari kunde Byggindustrin att de två entreprenaderna, som brutits ut ur Subterras ursprungliga kontrakt, dragit i väg i kostnader.
Då hade 1 miljard kronor fått plussas på de uppskattade 600 miljonerna.
”I februari meddelade jag och förvaltningschef Niklas Bergman Rover och Implenia att även om de gör ett bra jobb måste det gå snabbare. De fick en deadline till den 30 september”, säger Jörgen Niklasson, avdelningschef Norr på Nya tunnelbanan.
Så ska nya tunnelbanelinjen förenkla resorna i Stockholm. Dagens PS
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
”Jobbat dygnet runt”
”Det går inte”, var svaret han fick.
”Implenias bedömning var att de skulle vara klara i april eller maj nästa år och Rover hade en liknande prognos. Men det gick att lösa. De har jobbat dygnet runt i treskift och de sista betongarbetena kunde färdigställas i september”, berättar Niklasson i dag.
Delar av bakgrunden har med Subterra att göra, Subterra som man gjorde sig av med efter en tvist där Subterra hävde kontraktet och arbeten skulle handlas upp igen.
”Dessutom har Skanskas arbeten med bygg- och installationsentreprenaden försenats med 22 månader. Deras organisation har också kostat pengar, liksom Best-entreprenören Strukton och advokatkostnader kopplade till stämningen mot Subterra”, radar Niklasson elände.
”Stora mängder fel”
Att det ändå skiljer så mycket som 600 miljoner kontra drygt 2,5 miljarder, beror bland annat på Subterra, säger Jörgen Niklasson hos Byggindustrin.
”Det fanns stora mängder fel i Subterras arbeten. Det var gjutet i fel kvalitet, biljetthallen i Veddesta saknade pålning vilket ledde till att vi fick vattenbila bort betongplattan för att slå ner nio pålar. Det var långt ifrån ett “clean cut” mellan Subterra och Rover. Vi fick göra ett jättejobb”, hävdar han.
Slutet på den historien får vi i rätten. I maj förklarade Nya tunnelbanan att man stämmer Subterra på 970 miljoner kronor.
ANNONS
”Jag anser att vi har rätt till ersättningen. Sedan är det en skillnad i att ha rätt och att få rätt. Och oavsett kommer en eventuell betalning att dröja till långt efter trafiköppning”, avslutar en luttrad Niklasson.
Nya tunnelbanan stannar vid tingsrätten. Dagens PS
Historiskt: Stockholms tunnelbana får sin första station under vatten. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Torbjörn Karlgren
Reporter på Dagens PS med gedigen bakgrund som bland annat bevakar privatekonomi.
Torbjörn Karlgren
Reporter på Dagens PS med gedigen bakgrund som bland annat bevakar privatekonomi.
ANNONS
BLACK WEEKS Spara upp till 54% på Verisure hemlarm
Just nu får du ett riktigt bra pris på Sveriges mest valda hemlarm med brand- och inbrottsskydd. Räkna ut ditt pris och ta del av erbjudandet
Räkna ut ditt pris!
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS