Ett 16 mil långt dubbelspår mellan Järna och Linköping blir den största järnvägsinvesteringen i Sverige på 150 år.
Sveriges dyraste järnväg någonsin: 571 000 kronor per meter
Christian Pedersen
Uppdaterad: 15 dec. 2025Publicerad: 15 dec. 2025
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Sverige står inför sitt största järnvägsbygge på över ett sekel.
Ostlänken, den nya dubbelspåriga järnvägen mellan Järna och Linköping, kommer att kosta 91,4 miljarder kronor i 2021 års penningvärde.
Det innebär att varje meter räls får en prislapp på cirka 571 000 kronor, vilket gör projektet till det dyraste byggprojektet i svensk historia.
Totalt omfattar satsningen 16 mil ny järnväg som ska möjliggöra hastigheter upp till 250 kilometer i timmen.
Trafikverket räknar med att hela sträckan tas i drift först år 2035 efter omkring tio års intensivt byggarbete.
Ett historiskt kliv för svensk infrastruktur
Ostlänken beskrivs som den största järnvägsinvesteringen i Sverige på 150 år.
Daniel Palm, projektledare på Trafikverket, pekar på att kostnadsnivån speglar ambitionerna.
”Det kostar så mycket om man ska bygga järnväg. Om det ska gå snabbt vill man gärna bygga raka spåret och göra så små anpassningar som möjligt”, säger han.
ANNONS
Den nya järnvägen ska avlasta dagens hårt belastade stambanor och skapa ökad kapacitet för både person och godstrafik.
Samtidigt kortas restiderna mellan Stockholm och södra Sverige, vilket stärker regionernas arbetsmarknader och tillväxt.
Läs mer: Så går det med Sveriges 6 största infrastrukturprojekt – Dagens PS
ANNONS
Senaste nytt
Tekniska utmaningar driver kostnaderna
Trots att delar av sträckan går genom relativt platt terräng är projektet tekniskt krävande.
I Norrköping väntar några av de svåraste momenten med långa tunnlar genom Kolmården, byggnation över lerig gammal sjöbotten och flera avancerade broar i tätbebyggda områden.
Ambitionen att dra järnvägen så rakt som möjligt för höga hastigheter innebär att dyra passager inte kan undvikas.
Det är en av de främsta förklaringarna till den höga meterpriset.
Fullbordar ett arbete från 1800-talet
ANNONS
Sverige var sent ute med järnvägen jämfört med övriga Europa.
De första stambanorna byggdes under mitten av 1800-talet och har sedan dess präglat landets utveckling.
Ostlänken ses som en fortsättning snarare än en helt ny riktning.
”Det är fortfarande en vanlig järnväg, men vi har inte byggt ut den svenska järnvägen i den här omfattningen på 150 år”, konstaterar Daniel Palm.
När Ostlänken står klar väntas den bli en ryggrad i framtidens svenska transportsystem och ett av de mest betydelsefulla infrastrukturprojekten i modern tid.
Missa inte:
“120 procent fler lastbilar på svenska vägar” – Dagens PS
Nya uppsägningar på Green Cargo efter uselt resultat – Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Christian Pedersen
Bevakar nyheter inom bil och techsektorerna.
Christian Pedersen
Bevakar nyheter inom bil och techsektorerna.
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS