Isen i Finska viken stoppar rysk oljeexport. Samtidigt ökar risken för allvarliga olyckor i Östersjön.
Skuggflottan fast i isen – riskerar katastrof i Östersjön
Det ovanligt tjocka istäcket i Östersjön skapar stora problem för Rysslands oljeexport och väcker oro för ökade olycksrisker till havs.
Enligt Bloomberg står delar av den ryska så kallade skuggflottan stilla i Finska viken. Fartyg som transporterar sanktionsbelagd rysk olja köar i väntan på isbrytare som ska öppna farleder från oljehamnarna.
Dagens PS har vid flertalet tillfällen berättat om den ryska skuggflottan som tycks omkomma världens alla sanktioner. Senast om alla snabba omflaggningar av fartygen.
Det är stopp
Situationen slår direkt mot exporten. Uppgifter visar att oljeutförseln från hamnen i Primorsk under första halvan av februari minskade med en tredjedel jämfört med samma period i fjol och halverades jämfört med samma tid 2024.
Även exporten av konstgödsel och metallvaror har bromsats, rapporterar den ryska tidningen Kommersant, enligt Yle. Väntetiden för isbrytarkonvojer uppges ha ökat med närmare en vecka.
Läs mer: EU:s nya drag: Ryska oljan ska knäckas (Dagens PS)
För att möta krisen flyttar Ryssland nu isbrytare från Arktis till Östersjön. Den atomdrivna isbrytaren Sibir och den dieseldrivna Murmansk ska ansluta till fyra andra isbrytare som redan arbetar för full kapacitet i området.
Men åtgärderna lär inte räcka, enligt Magnus Winberg, lektor i navigation vid sjöfartsskolan Aboa Mare i Åbo.
”Att istjockleken ökar är i sig inte en riskfaktor. Det är när vi får västvindar med lågtryck och isen packar sig i Finska viken som problemen kommer att uppstå”, säger han till Yle.
Hela Finska viken är nu frusen, det svåraste isläget på omkring 15 år enligt Bloomberg. Det innebär att den ryska skuggflottan för första gången ställs inför ett verkligt vintertest.
Inte isklassade
Magnus Winberg varnar för betydande risker. Många av fartygen är gamla, saknar försäkringar och är inte isklassade.
”Riskerna är nog sammanlagt väldigt stora”, säger han till kanalen.
Han fäster liten tilltro till att ryska regler om att stänga hamnarna för icke-isklassade fartyg följs.
Läs mer: Isen smälter – och öppnar Putins nya genväg till världen (Dagens PS)
”Efter Ukrainakrigets inledande så har ju alla normala bestämmelser kringgåtts genom skuggflottan. Jag är helt säker på att man nog inte heller beaktar de här isbestämmelserna”, säger Magnus Winberg.
Ett värsta scenario är att ett stort tankfartyg fastnar i isen och driver mot land eller över grund och sliter upp skrovet. Vid kollisioner mellan tankfartyg är miljörisken mindre, eftersom fartygen följer varandra i uppbrutna rännor, men personskador kan uppstå, skriver kanalen.
Olycksberedskapen är dessutom begränsad. Finland uppger att man kan bekämpa utsläpp på upp till 30 000 ton olja, medan de största tankrarna i Östersjön kan lasta över 100 000 ton.
