Dålig mottagning – svajig GPS-kommunikation? Gnäll inte. Du har antagligen bättre kapacitet än oljetankers och andra fartyg just nu.
GPS-sabotagen slår ut oljetankers
GPS-förfalskningar blir en alltmer central del av modern krigföring och, i högsta grad, i kriget i Mellanöstern som i morgon går in på sin tredje vecka.
Det finns en annan sida av den taktiken – och den slår mot all fartygstrafik.
Den frenetiska satsningen på GPS-störningar och GPS-förfalskningar, som en del av USA:s och Israels krig mot Iran, slår nu stenhårt mot fartygstrafiken.
Mer än 1 000 fartyg har lämnats ”blinda” i Mellanöstern mitt i regionen där kriget pågår.
Experter konstaterar, för att göra en begriplig liknelse, att GPS-kapaciteten hos de lastfartyg, oljetankers och andra fartyg som sitter fast i krigszonen, sannolikt är sämre än den du har i din mobiltelefon.
Iran: ”Allt är legitima mål – även Europa”. Dagens PS
Mer än 1 000 fartyg utsatta
Störningarna av GPS-signalerna gör att mer än 1 000 fartyg i området nu inte kan bestämma sin position, vare sig tillfälligt eller på en mer kontinuerlig basis.
Dimitris Ampatzidis, riskanalytiker hos Kpler, ett energimarknadsföretag, säger att mer än hälften av fartygen i området, är akut utsatta.
Den stora majoriteten av dessa fartyg finns i farvattnen utanför Förenade arabemiraten och Oman.
Ett system för satellitnavigering består av en konstellation satelliter som sänder signaler med tiden till jorden, vilket gör att mottagaren kan bestämma sin exakta position.
Moderna smartphones tar emot signaler från fyra grupper av satelliter – amerikanska GPS, europeiska Galileo, ryska Glonass och kinesiska Beidou.
De flesta mobiltelefoner använder nu två GPS-frekvensband, ett äldre och svagare samt ett nyare och starkare.
Iran-kriget: Dyrare bensin gör amerikaner negativa. Dagens PS
”15 år föråldrade”
Men ”många fartyg lyssnar bara på den ursprungliga civila GPS-signalen, som kallas L1 C/A-signalen. Det är den som har funnits sedan början av 1990-talet för civilt bruk”, säger Todd Humphreys, professor i Austin, hos AFP.
De flesta fartyg kan således inte förlita sig på Beidou- eller Galileo-systemen om GPS:en störs. Situationen är ännu värre för flygplan på grund av flygregler.
”Du hittar inga flygplan i världen i dag vars inbyggda GPS-mottagare kan spåra och tolka andra signaler än GPS L1 C/A. Så den är 15 år föråldrad”, säger Humphreys.
Räntan: ”De kommer sänka som galningar”. Dagens PS
Inte så komplicera störa GPS
Att störa en GPS-signal är ”inte så komplicerat”, säger Katherine Dunn, författare till en kommande bok om historien bakom GPS, ”Little Blue Dot”.
Allt man behöver är ”en annan radiosändare som kan sända på samma frekvens, men högre” vilket skapar ”en vägg av gröt”.
Förfalskning är mer sofistikerat – och farligare, och påverkar ett fartygs automatiska identifieringssystem, AIS.
Varje fartyg sänder ett meddelande per sekund över en universell radiofrekvens och meddelar identitet, destination och position.
Förfalskning manipulerar det systemet, vilket får det drabbade fartyget att skicka en falsk eller till och med meningslös plats, vilket innebär att fartyg kan verka vara på land i Iran eller Förenade arabemiraten.
Får ta till ”1900-talslösningar”
”Med tanke på fartygens storlek har elektronisk assistans blivit nödvändig för att styra dem”, säger en kapten på handelsflottan som har seglat på lastfartyg runt om i världen.
Besättningarna måste ”tillgripa instrument från 1900-talet – radar eller synliga landmärken”, säger sjökaptenen, citerad av Eurasian Times.
Någon lösning på gång?
Ja, på sikt. För luft- och sjönavigering utvecklar startups alternativa tekniker med hjälp av jordens magnetfält eller tröghetsnavigering – men för fartyg av i dag är navigering utan GPS mycket komplicerad.
