Norge blir först i Europa med en helt förarlös buss i reguljär trafik. Efter fyra års tester i Stavanger har den elektriska bussen e-ATAK fått klartecken att köra utan säkerhetsförare ombord. Det var en liknande buss i Göteborg som krockade med en spårvagn bara timmar efter sin egen passagerarpremiär.
Norge blir först i Europa med förarlös buss
Norska Vegvesenet har gett tillstånd för operatörerna Vy och Kolumbus att ta den självkörande bussen Karsan e-ATAK i reguljär trafik i Stavanger utan säkerhetsförare bakom ratten.
Testats sedan 2022
Bussen har redan testats under fyra år i stadstrafik, sedan den 2022 blev den första fullstora förarlösa bussen i reguljär europeisk kollektivtrafik.
Sedan 2023 har rutten utökats till att även omfatta trafikljus, rondeller och en cirka 800 meter lång tunnel.
Mänsklig värd ombord
Trots att ingen förare längre sitter bakom ratten är bussen inte utan mänsklig övervakning.
Ombord finns en värd som hjälper passagerare men inte kör bussen, medan fordonet samtidigt är uppkopplat mot en kontrollcentral byggd på plattformen xFlow, utvecklad av norska Applied Autonomy.
Operatör övervakar
Via kontrollcentralen övervakar operatörer färden i realtid via kameror. Och bussen begär hjälp om den stöter på en situation den inte klarar själv.
Mer komplicerade manövrar, som filbyten och omkörningar kräver fortfarande godkännande från kontrollcentralen.
Krock i Göteborg
Utvecklingen har inte varit problemfri. I Göteborg krockade en buss av samma modell med en spårvagn på Aschebergsgatan mindre än två timmar efter sin passagerarpremiär i maj.
Detta efter att bussen bromsat in och spårvagnen kört in i den bakifrån. Olyckan orsakade totalstopp i trafiken. Men ingen person skadades vid kollisionen.
Indraget tillstånd
Den svenska Transportstyrelsen drog senare in Vy Buss tillstånd för Göteborgsprojektet i väntan på en fullständig olycksutredning.
Enligt Bussmagasinet konstaterade utredningen att det tidigare konstaterats brister i bland annat fordonets körbeteende och i säkerhetsförarens möjligheter och förmåga att ingripa i vissa trafiksituationer. Trots åtgärder och justeringar visade olyckan att dessa risker kvarstod.
Norge kör på
Den norska vägmyndigheten har trots det gått vidare med sitt eget godkännande, och menar att Göteborgshändelsen inte förändrar riskbilden för Stavanger-projektet.
En bidragande orsak till förtroendet är att bussens sensorer, som kombinerar lidar, värmekameror och vanliga kameror, presterat väl i Stavangers krävande klimat, med tät dimma och nederbörd.
Det är förhållanden där mänskliga förare ofta har svårare att upptäcka hinder än vad sensorerna klarar av.
Brist på bussförare orsak
Bakgrunden till satsningen är delvis praktisk: kollektivtrafiken i Europa beräknas sakna över 105 000 bussförare. Det menar i varje fall intressorganisationen Applied Autonomy.
Karsan har redan liknande projekt på flera kontinenter, bland annat i Atlanta i USA. Erfarenheterna från Norge kan därför komma att fungera som ett viktigt europeiskt riktmärke för om och när fler länder vågar ta samma steg.
