Det har blivit dyrt att frakta flytande naturgas, LNG. Sedan Iran-kriget bröt ut i lördags, har priset stigit 650 procent.
Naturgas: Nu är frakten 650 procent dyrare
Den globala fraktmarknaden för flytande naturgas, LNG, har fått se priserna lyfta mot skyn sedan USA och Israel gick till attack mot Iran i lördags.
Charterpriset för moderna LNG-fartyg har stigit från cirka 40 000 dollar per dag förra veckan till dagens notering på cirka 300 000 dollar per dag, upp 650 procent.
Handlare kämpar för att säkra fartyg mitt i det eskalerande kriget i Mellanöstern och det är en tuff kamp.
Skeppsmäklaren Fearnleys senaste veckorapport för LNG, redovisar utvecklingen för spotcharter-priser.
Nu slår kriget mot aluminium – smältverk nedstängt. Dagens PS
Från 40 000 till 300 000 dollar – per dag
LNG-fartyg på 174 000 kubikmeter som går längs rutten USA-Gulfen-Europa har stigit till cirka 300 000 dollar per dag, upp med 260 000 dollar från förra veckan.
Samma prisutveckling har fartyg för rutten USA-Gulfen-Asien sett – från 42 000 dollar per dag till 300 000 dollar.
Det är en rutt som i Asien inkluderar Japan, Sydkorea, Taiwan och Kina. Rutten mot Australien-Asien har stigit men ”bara” till cirka 255 000 dollar per dag.
Kan fortsätta stiga
Fearnleys säger att de som behöver frakt förbereder sig på att betala så mycket som 10 gånger förra veckans prisnivåer för att säkra snabba leveranser.
Marknaden förbereder sig för en längre, potentiell störning av LNG-flödena från Mellanöstern.
Kriget mot Iran har börjat störa den globala LNG-handeln i stort. Qatar stoppade LNG-produktionen tidigare i veckan.
Tankfartygstrafiken genom Hormuzsundet har i praktiken stannat av helt av säkerhetsskäl.
En femtedel av marknaden
Qatar och Förenade Arabemiraten står tillsammans för cirka 20 procent av den globala LNG-försörjningen, vilket gör störningen omedelbart betydande för de globala gasmarknaderna.
Sjöfartsmäklare säger att ökningen inte bara beror på en kamp om fartyg, utan har fler orsaker.
Med Qatars produktion stoppad och tanktrafiken genom Hormuzsundet allvarligt störd, förbereder sig handlare redan för längre sjöfartsrutter och begränsad tillgänglighet av fartyg.
Laster som normalt skulle flyttas korta sträckor från Gulfen till Asien kan nu behöva hämtas från USA, Australien eller Västafrika, vilket ökar resornas längder och driver upp efterfrågan på LNG-fartyg.
Asien drabbas först
Asien väntas först känna av den omedelbara effekten. Cirka 85 procent av Qatars LNG-export går normalt till asiatiska köpare, påpekar Oilprice.
Stora importörer som Kina, Indien, Japan, Sydkorea och Taiwan är starkt beroende av dessa volymer.
I dagsläget är LNG-priserna ungefär dubbelt så höga som innan den israelisk-amerikanska attacken på Iran och innan Qatar stoppade sin produktion.
Situationen gör att handlare kämpar både om laster och fartyg när den globala LNG-marknaden stramas åt.
