Veckans mest lästa – campingknep, dieselhybrider och spökköer

Mercedes dammar av dieselhybriden

Mercedes GLC 300de går sin egen väg. I en värld där många pratar eldrift, återvänder Mercedes till kombinationen diesel och el. Drivlinan består av en tvåliters dieselmotor i samspel med en elmotor, tillsammans på 335 hästkrafter och 750 Nm.

Den stora nyheten är batteriet på 31,2 kWh som ger runt 120 kilometer på el – tillräckligt för att många vardagsresor ska klaras utan förbränning. Samtidigt finns långfärdskomforten kvar, något många förare fortfarande uppskattar.

Laddning upp till 60 kW gör stopp vid snabbladdare möjliga utan långa väntetider. Bagageutrymmet krymper visserligen och vikten är hög, men modellen spelar på en blandning av tradition och framtid.

Priset i Frankrike startar vid cirka 828 000 kronor. En dyr lösning, men för vissa ett realistiskt mellansteg mellan två epoker.

Toyota jagar nästa batteriepok

När Toyota talar om solid state-batterier känner många av branschens veteraner hur det kittlar i maggropen. Tekniken beskrivs som ett möjligt språng framåt, med chanser till halverad batteristorlek eller räckvidder uppåt 1 800 kilometer.

Men Toyota är försiktiga i tonen – produktionen förväntas starta först kring 2027–2028, och vägen dit är kantad av materialfrågor, kostnader och tillverkningsutmaningar. Samarbete med Idemitsu Kosan och Sumitomo pekar på att Toyota ser långsiktigt på utvecklingen, inte som en snabb genväg.

Samtidigt rör sig konkurrenterna snabbt och flera har redan rullande prototyper. Det här är en kapplöpning där ingen riktigt vet om mållinjen leder till ett paradigmskifte eller bara nästa försiktiga steg.

Men Toyota håller fast vid tanken att detta kan bli en central pusselbit för framtidens elbilar.

Spökköerna som ingen väntade sig

Allt fler förare upplever köer som uppstår ur tomma intet, och nu riktas blickarna mot elbilarnas bromsbeteende. Regenereringen gör att bromsljusen tänds så fort gaspedalen släpps, något som skapar kedjereaktioner bakåt i trafiken.

Resultatet blir de så kallade spökköerna – störningar utan olycka eller hinder. Fenomenet är särskilt tydligt i tät trafik där minsta ljusblinkning tolkas som ett tecken på fara.

Samtidigt är reglerna inom EU tydliga: bromsljus måste tändas när inbromsningen når en viss nivå.

Lösningen kan ligga i kommande system för fordon-till-fordon-kommunikation, där rytmen hålls jämnare och små variationer inte förstoras.

Fram tills dess får trafiken leva med att nya drivlinor förändrar mer än bara utsläppen.

Tvåtaktaren som vägrar dö

General Motors har väckt mångas nyfikenhet genom att rota i tvåtaktarens historia. Ett nytt patent visar hur en moderniserad version av motortypen kan integreras i framtida hybrider.

Här ersätts de klassiska portöppningarna av ett linjärt ventilarrangemang som ska minska slitaget och ge mer kontrollerad gasväxling. Idén balanserar mellan gammalt och nytt – ett ingenjörsmässigt arv i uppdaterad kostym.

Men frågan om utsläpp kvarstår.

Tvåtaktaren har länge betraktats som problematisk just på den punkten, och patentet visar ännu inga tydliga lösningar.

Ändå är initiativet intressant.

Kanske handlar det om att låta historien inspirera framtidens hybrider, utan att försöka återskapa moppegaragets ring-ding-ding i modern trafik.

Oväntat: Prispressad elsedan går rakt in i toppskiktet

Europas biljournalister är inte alltid överens, men när det gäller elsedaner börjar ett tydligt mönster ta form. Det här är biltypen som ska bära

Missa inte:

Vändningen: Liten risk för elbrist i vinter. E55

Techbolaget vill automatisera hela arbetsmarknaden. Realtid

Bostadslån: Kan man sluta amortera och bara betala ränta? News 55