Den ser ut som framtiden, men kör som om den minns sitt förflutna. På isen i norr avslöjar Jaguar vad Type 00 egentligen vill vara.
Top Gear kör Jaguars Type 00 i norra Sverige
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 03 feb. 2026Publicerad: 03 feb. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Det har stormat kring Jaguar de senaste åren. En ny visuell identitet, ett avsked till förbränningsmotorn och ett koncept som fick entusiaster att sätta kaffet i halsen.
Type 00 blev snabbt en symbol för allt som var fel – eller modigt – med märkets nystart. Men ute på isen i Arjeplog, långt från kommentarsfälten, börjar bilden klarna.
När Top Gear nyligen fick köra prototypen, beskrev de den som ”en XJ för 2000-talet”. Det är en formulering som fastnar, inte minst för att Jaguar själva gärna blickar bakåt när de talar om framtiden.
Enligt Car Magazine har utvecklingsteamet haft klassiska modeller som SS1 från 1930-talet i bakhuvudet, med långa proportioner och låg hållning.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Stor bil, låg tyngdpunkt
Type 00 är stor. Över fem meter lång, bred som få och låg som en GT ska vara. Den långa fronten lurar ögat – här finns varken motor eller främre bagageutrymme. I stället har Jaguar lagt enorm möda på krockstruktur och batteripackning, något både Top Gear och Teknikens Värld lyfter fram.
Batteriet på cirka 120 kilowattimmar är uppdelat i sektioner för att sänka sittpositionen och ge bättre balans. Resultatet är en bil med jämn viktfördelning och låg tyngdpunkt, trots att totalvikten är betydande.
ANNONS
Car Magazine beskriver hur bilen känns märkligt naturlig på isen, som om massan aldrig riktigt gör sig påmind.
Läs mer: Jaguar Type 00 provkörd – på ett rätt ovanligt sätt. Dagens PS
ANNONS
Senaste nytt
En kupé som går sin egen väg
Att kliva in kräver viss smidighet, men väl på plats infinner sig något som känns ovanligt i elbilsvärlden: fokus. Föraren sitter lågt, mer i bilen än ovanpå den, enligt Top Gear.
En lång mittstruktur delar kupén, och materialvalen ska i produktionsversionen signalera hantverk snarare än skärmfest.
Bakrutan är bortvald. Det är ett modigt beslut som enligt Car Magazine ger en mer ombonad, nästan intim känsla bak, hjälpt av ett stort glastak. En kamerabaserad backspegel tar över sikten bakåt – en lösning som fortfarande finslipas.
Körkänsla före klickbarhet
På isbanorna i norra Sverige handlar allt om kalibrering. Auto Motor Sport beskriver hur Jaguar använder vintertesterna för att justera styrning, luftfjädring och momentfördelning.
ANNONS
Tre elmotorer samarbetar för att ge fyrhjulsdrift, men grundinställningen är tydligt bakhjulsbetonad.
Det intressanta är inte siffrorna, utan hur bilen uppför sig. Top Gear noterar att kraften levereras med lugn auktoritet snarare än dramatik. Ingen hysterisk acceleration, utan ett stadigt flöde som påminner om äldre Jaguar-sedaner – fast i ny tappning.
Läs också: Exklusivt: Jaguar rullar ut elbilsprototyp på Paris gator. Dagens PS
Teknik som arbetar i bakgrunden
Ett nytt värmehanteringssystem, Thermassist, ska enligt Teknikens Värld minska energiförbrukningen markant i kyla. Systemet återvinner värme och anpassar batteriets temperatur efter hundratals parametrar.
Föraren märker – förhoppningsvis – ingenting.
Det är talande för hela bilen. Mycket av det som gör Type 00 speciell sker bakom kulisserna. Intelligent momentfördelning, bakhjulsstyrning och avancerad mjukvara samverkar för att få något stort att kännas mindre.
ANNONS
Är detta verkligen en Jaguar?
Det är den stora frågan. Kritikerna har varit högljudda, men ute på isen verkar ingenjörerna ha haft ett tydligt mål.
Som Top Gear konstaterar: kärnvärdena finns kvar, även om formen förändrats.
Type 00 försöker inte vara en eldriven raket eller ett rullande vardagsrum. Den vill vara en gran turismo i klassisk mening.
Om det räcker för att vinna tillbaka förtroendet återstår att se. Men efter att ha läst intrycken från Top Gear, Car Magazine och de svenska vintertesterna är det svårt att avfärda bilen som ett PR-experiment. Snarare framstår den som ett försök att minnas hur det brukade kännas – och översätta det till en ny tid.
Missa inte:
Efter lugnet – inflationen rusar i januari: Elpriset är boven. News 55
Jätten slår rekord med 440 miljarder kronor i vinst. Realtid
Experter efter jätterallyt – kronan bromsar in i år. E55
ANNONS
Oavsett vad vi tycker: Audis grill blir standard. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS