En liten motor från södra Spanien väcker nytt liv i en gammal idé – och kan förändra hur hybrider byggs framöver.
Tekniken som kan ge förbränningsmotorn nytt liv
I en tid där eldrift dominerar rubrikerna dyker ibland lösningar upp som snarare blickar bakåt än framåt. Den spanska startupen INNengine i Granada har utvecklat en ovanlig förbränningsmotor som bryter mot nästan alla etablerade konstruktionsprinciper.
Resultatet är e-REX – en extremt kompakt motor som främst är tänkt som generator i framtidens hybridbilar.
Till skillnad från en klassisk motor saknar konstruktionen både vevaxel, ventiler och kamaxlar. I stället arbetar åtta kolvar i fyra cylindrar mot varandra. Rörelsen omvandlas till rotation via särskilda kamplattor, vilket ersätter den traditionella mekaniken som funnits i över hundra år, skriver Jalopnik.
Principen är inte helt ny. Motstående kolvar användes redan i äldre flyg- och diesellösningar, men här har konceptet krympts till något som snarare liknar en resväska än ett motorblock.
Liten volym – oväntad effekt
e-REX-motorn mäter bara omkring 500 kubikcentimeter men uppges leverera cirka 120 hästkrafter utan turbo. Vikten ligger runt 38–43 kilo beroende på version, vilket ger en effekttäthet som normalt förknippas med betydligt större motorer.
Förklaringen ligger i hur ofta förbränningen sker. INNengine beskriver tekniken som ett “1-stroke”-system, även om den i praktiken fungerar som en modern tvåtaktsmotor där förbränning sker betydligt oftare än i en fyrtaktsmotor.
Eftersom kolvarna rör sig symmetriskt tar de dessutom ut varandras vibrationer. Det gör motorn ovanligt jämn i gång, något som demonstrerats i tester där vibrationerna varit minimala jämfört med konventionella konstruktioner.
Hybridernas diskreta hjälpmotor
Tanken är inte att ersätta elbilen utan att hjälpa den. e-REX är utvecklad som räckviddsförlängare – alltså en liten generator som laddar batteriet under körning. Den typen av lösning får allt större uppmärksamhet när tillverkare försöker minska batteristorlek och kostnader utan att offra räckvidd.
Motorns variabla kompression gör att den i teorin kan köras på flera olika bränslen, inklusive syntetiska alternativ och vätgas, vilket passar en bransch som ännu inte bestämt vilken energiväg som blir långsiktig standard.
Här blir kopplingen till industrin intressant. Powertrain-bolaget Horse – samägt av Renault och Geely – har tecknat ett samförståndsavtal för att utvärdera tekniken, vilket visar att större aktörer åtminstone vill undersöka potentialen, skriver Autoevolution.
Läs också: Diesel gör comeback – biljätten ändrar kurs i Europa. Dagens PS
Framtiden: lovande men långt ifrån avgjord
Trots uppmärksamheten befinner sig projektet fortfarande i ett utvecklingsskede, skriver CPG Click Petróleo e Gás. Prototyper har testats i demonstrationsfordon, bland annat en Mazda MX-5, men oberoende långtidsdata kring hållbarhet och verklig förbrukning saknas ännu.
Historiskt sett har alternativa motorlösningar ofta lovat mycket men haft svårt att nå serieproduktion. Samtidigt passar konceptet väl in i dagens kompromiss mellan elektrifiering och praktisk användbarhet.
Tekniken som kan ge förbränningsmotorn nytt liv
Autocar skriver att de parallellt redan utvecklar en Horse räckviddsförlängare för både personbilar och tunga transporter, vilket visar att marknaden för denna typ av teknik växer.
Kanske är det just där den spanska motorn har sin största chans. Inte som huvudrollen i framtidens bilar – utan som den diskreta hjälpmotorn som gör elektrifieringen mer realistisk. Ibland visar sig nästa steg framåt vara en gammal idé, byggd på ett nytt sätt.
Missa inte:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Pengar regnar över Sverige: ”Vi har deras uppmärksamhet”. Realtid
Ebba Busch försvarar elstödet – skyller på tidigare politik. News 55
Testernas mästare: Här är el-suven som regerar Europa. Dagens PS
