En suv för runt tio miljoner kronor var länge otänkbar. I dag känns den nästan som ett väntande kapitel i bilhistorien.
Suv för tio miljoner kronor – hur blev det plötsligt rimligt?
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 15 jan. 2026Publicerad: 15 jan. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Det fanns en tid då tanken på en extremt dyr suv framstod som märklig. Fyrhjulsdrivna bilar var till för jaktmarker, barnfamiljer och dåliga vägar – inte för salonger med läder och putsad metall.
Ändå har utvecklingen rört sig stadigt i en riktning som få ifrågasätter längre.
I slutet av 1980-talet sågs Range Rover som något av en provokation. Den var dyr, bekväm och samtidigt byggd för terräng.
Många skakade på huvudet: varför betala lyxbilspengar för något som i grunden var praktiskt?
Fyra decennier senare känns frågan nästan rörande oskyldig. Suven har vuxit upp, klätt sig i kostym och parkerat utanför de finare adresserna.
Dagens toppskikt – och vad som saknas
I dag kostar de dyraste serieproducerade suvarna strax över fem miljoner kronor. Det gäller till exempel Rolls-Royce Cullinan i Black Badge-utförande. Ferrari Purosangue ligger i samma härad, medan Bentleys mest påkostade versioner hamnar något lägre.
Det är mycket pengar, men ändå långt ifrån den där psykologiska gränsen runt tio miljoner kronor.
ANNONS
Samtidigt viskas det i branschen om att just den nivån inte längre känns omöjlig. Inte främst på grund av inflation, utan för att själva prislappen blivit en del av produkten.
I de mest exklusiva segmenten fungerar priset nästan som ett bevis: kostar bilen tio miljoner kronor, då måste den vara värd det – åtminstone för den som har råd.
ANNONS
Senaste nytt
Praktisk bil med existentiella problem
Motargumenten finns där. De riktigt dyra bilarna har historiskt varit låga, tvådörrade och byggda kring körglädje snarare än vardag. En suv, hur snabb och teknisk den än är, bär fortfarande på ett arv av barnstolar, släpvagnar och matkassar.
För många förmögna köpare har just opraktiskheten varit en del av lockelsen.
Dessutom har suvar länge setts som något annat än prestandabilar. Det var en av anledningarna till att Ferrari dröjde så länge med sitt insteg i segmentet.
När Purosangue väl kom väckte den starka reaktioner – både nyfikenhet och irritation.
Lamborghini hade färre betänkligheter och lanserade Urus tidigare, något som i efterhand framstår som logiskt med tanke på märkets historia.
ANNONS
Aston Martin följde efter med DBX, och snart talade man om en ny kategori: super-suven.
Nästa steg känns redan förberett
I detta sällskap finns de mest troliga kandidaterna för framtida prisrekord. Här kombineras hög effekt, exklusiva material och möjligheten till långtgående kundanpassning.
När dessutom eldrift blandas in öppnas nya dörrar. Batterier, mjukvara och skräddarsydd teknik ger tillverkarna argument för ännu högre priser.
Det är inte svårt att föreställa sig en eldriven suv från ett etablerat lyxmärke, byggd i mycket begränsad upplaga och anpassad in i minsta detalj, som kliver över tio miljoner kronor.
För trettio eller fyrtio år sedan hade det låtit som satir. I dag känns det snarare som en tidsfråga.
Från verktyg till världsbild
Suvens resa speglar bilvärldens bredare förändring. Det som började som robusta arbetsredskap har blivit rullande livsstilsförklaringar. Kanske är det just därför en suv för tio miljoner kronor inte längre känns provocerande, utan nästan väntad.
ANNONS
Frågan är inte om den kommer, utan när – och hur snabbt vi vänjer oss vid tanken.
Bakom kulisserna: Året som omdefinierade Rolls-Royce
Rolls-Royce visar hur hantverk, minnen och personliga berättelser fortsätter att forma märkets bilar i en tid av förändring. Det finns bilar som tar dig
Missa inte:
Miljöpartiet: Återta tågtrafiken i statlig regi. News 55
Polisens avslöjande: “Jag vågar knappt svara längre”. Realtid
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
ANNONS
Sverige är ett kombiland, vi ser till att det förblir så
Vinterfolk kör Volkswagen ID.7 Tourer, elkombin för Sverige – med fyrhjulsdrift.
Se erbjudandet här!
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS