Två tolkningar av Mustang-drömmen visar hur klassisk V8-känsla kan leva vidare i en tid av teknik och extrem prestanda.
Shelby struntar i reglerna och gör Mustangen alla vill ha
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 16 jan. 2026Publicerad: 16 jan. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Mustang-världen har fått nytt liv. Dels genom Fords egen satsning på Dark Horse SC, dels genom att Shelby American ännu en gång kliver fram och bygger bilen som Ford själv inte riktigt vågar släppa lös.
Resultatet är två bilar som tittar åt samma håll men går dit på olika sätt.
Shelbys bidrag är en GT350 Convertible, alltså en öppen Mustang med tydliga rötter i märkets historia. Här handlar det inte om varvtider i första hand, utan om känslan av att köra V8 med himlen som tak.
För den som nöjer sig med det klassiska erbjuds en sugmatad 5,0-liters V8 på 480 hästkrafter. Men de flesta, jag, lär snegla på alternativet med en 3,0-liters Whipple-kompressor som höjer effekten till 810 hästkrafter.
Tre pedaler lever vidare
En detalj som sticker ut är valfriheten. GT350 Convertible kan fås med manuell eller automatisk låda. I en tid när allt fler prestandabilar låser fast sig vid dubbelkopplingar är det ett tydligt ställningstagande för den gamla skolan.
Chassit har anpassats med sänkfjädrar, grövre krängningshämmare och uppdaterade infästningar, medan ett Borla-system sköter ljudbilden.
Priset börjar på cirka 1,87 miljoner kronor, vilket gör den dyrare än motsvarande fastback men ändå klart billigare än en Mustang GTD som landar runt 3,4 miljoner kronor.
ANNONS
Produktionen blir begränsad även här. Shelby räknar med färre än 1 000 exemplar för modellåret 2026, varav ett mindre antal hittar till Europa.
ANNONS
Senaste nytt
Fords mer disciplinerade tolkning
Ford väljer en annan väg med Mustang Dark Horse SC. Här är fokus tydligt riktat mot bana och teknik, men med ambitionen att nå fler än de få som har råd med GTD.
Under huven sitter en kompressormatad 5,2-liters V8 med ursprung i GTD-projektet, kopplad till en sjustegad dubbelkopplingslåda.
Exakta effektsiffror är ännu inte officiella, men klart är att den hamnar över vanliga Dark Horse och under GTD.
Utvecklingen har skett parallellt med både GTD och GT3-racerbilen, vilket märks i komponentlistan.
Kolfiberkeramiska bromsar, lättade länkarmar och nästa generations MagneRide-dämpare är inga ord för marknadsföringsavdelningen, utan faktiska delar med tävlingsbakgrund.
Bana före boulevard
ANNONS
Med det frivilliga Track Pack-paketet skruvas fokus ännu ett steg mot bankörning. Kolfiberhjul, Cup 2 R-däck och omarbetad aerodynamik ger ett marktryck på 281 kilo i höga farter.
Samtidigt plockas cirka 68 kilo bort från vikten.
Inredningen kan rensas på baksäte till förmån för lastyta för hjälmar och verktyg, något som säger en del om målgruppen.
Priset är ännu inte spikat, men mycket pekar på att Dark Horse SC passerar miljonen i kronor. Det är mycket pengar, men i sammanhanget ändå ett försök att göra GTD-känslan mer tillgänglig.
Två sätt att hålla traditionen vid liv
Shelby och Ford visar här två sidor av samma mynt. Den ena lutar sig mot känsla, valfrihet och klassiska ideal.
Den andra mot teknik, precision och modern ingenjörskonst.
Gemensamt är respekten för V8:an och för arvet. Och kanske är det just där Mustangens styrka fortfarande finns.
Efter Trumps besök: Ford skrotar elpickupen
När Trump besökte Ford passade Jim Farley på. Resultatet blev en ny bensinpickup – byggd i USA och i rätt politiskt ögonblick. När Donald Trump dök upp på
ANNONS
Missa inte:
Löneväxling kan ge högre pension – men passar inte alla. News 55
Världsledarna står i kö för att skaka hand med Xi. Realtid
Teslas nya drag får Wall Street att sätta kaffet i halsen. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
ANNONS
Sverige är ett kombiland, vi ser till att det förblir så
Vinterfolk kör Volkswagen ID.7 Tourer, elkombin för Sverige – med fyrhjulsdrift.
Se erbjudandet här!
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS