Drömmen om Saab lever vidare, i alla fall hos entusiasterna. Här kikar vi på tre av de coolaste Saabarna som inte massproducerades – och en personlig favorit.
Saabs tre coolaste koncept (och en personlig favorit)
Det går att skriva spaltmeter om Saab – och det har det verkligen gjorts. Tekniken, känslan engagemanget – försäljningarna och konkursen. Vändorna kring Koeningsegg, Spyker och GM. När fabriken till sist stängdes i Trollhättan stod en värld av bilentusiaster i sorg. Till och med Volvofolket tror jag kände sig lite molokna just den dagen.
Men den som tror att glöden slocknat tror fel. Facebookgruppen Saab Turbo Club of Sweden samlar nästan 60 000 entusiaster, Saabälskare och ovana ägare som undrar varför instrumentpanelen ser ut som julgransbelysningen (hett tips är abs-kransarna, visst).
Och i dagarna fick Saabvärlden ett oväntat ryck, en försvunnen skatt – länge efterletad – har dykt upp igen. Den andra av två konceptbilar som döptes till Saab Aero X.
Saab Aero X (2006)
400 hästars etanolmotor, 0-100 på 4,9 sekunder och en sinnessjukt cool dörrdesign där tak och dörrar öppnas uppåt och framåt, som för en cockpit på ett stridsflyg – born from jets, och allt det där!
När konceptet presenterades på Genevesalongen 2006 var det Spyker som stod för fiolerna. AutoWeek Magazine, en av USA:s högst ansedda motortidningar, utnämnde Saab Aero X till Genèves Best of show.
Läs mer: Över en halv miljon bilar dras tillbaka
Enligt uppgifter ska det ha producerats två bilar, en hamnade på Saabmuseet i Trollhättan och den andra har varit spårlöst försvunnen – tills nu. Bilder på subredditen r/Saab visar koncepttvillingen i en monter på Sloane Museum of Discovery i Michigan.
Saab EV-1 Concept (1985)
Saab EV-1, eller Saab 900 Turbo EV-1, utvecklades av Saab år 1985 som en fullt fungerande och körbar framtidskonceptbil. EV-1 står för ”Experimental Vehicle One”.
Sportcoupén baserades på Saab 900 Turbo 16v. Karossen var i stål och taket helt i glas. Galen detalj: Bilen hade en solcellsdriven kupéfläkt, med 66 solceller monterade i glastaket. Tack vare detta kunde kupén hållas kall när bilen stod parkerad i solen.
Läs mer: Tesla stäms – dörrhandtag pekas ut som värdefälla
Mindre känt är att EV-1 även hade en sk. ”Black Panel”, där belysningen i instrumentpanelen kunde släckas vid nattkörning. Alltså en föregångare till Saabs uppskattade ”Night Panel”-funktion, som introducerades med Saab 900 år 1993 (NG900).
Saab 906 Turbo
Egentligen inte något regelrätt Saab-koncept då bygget skedde i privat regi av den numer avlidne Leif Mellberg – men cool var den ändå.
Baserad på en Saab 900 GLS från 1981, men breddad, förlängd cirka 60 centimeter och med ett extra hjulpar bak. Bygget fylldes av olika typer av utrustning, såsom video, ett stereosystem med 16 högtalare, kyl/frys- och värmeskåp, polisradio, radardetektorer, färddator, larm med mera och var troligen den mest välutrustade bilen i Sverige vid den tiden.
Läs mer: Nästan 40 000 körkort drogs in – hastighetsbrott pekas ut
Bilen kom aldrig att användas som transportfordon, vilket Leif ursprungligen hade planerat, utan blev istället en rullande reklampelare för hans företag Mellbergs Custom.
Pappas ljusblå Saab 99
Jag gillar Saabar, kör en morfarsröd 9-3:a från 1998 till vardags – men när det är fest, till exempel bröllop, ja då åker farsans ljusblå Saab 99 fram.
Milmätaren säger 40 000 mil. Men motorn har ska ha totalrenoverats för 10 000 mil sedan. 99 pigga hästkrafter, urslitet innertak och naturligt rostskydd (eller oljeläcka, kalla det vad du vill). Färgen matchar kanske inte överallt, och hjulhusen har garanterat sett bättre dagar. Men en solig dag på kulliga landsvägar, då är den svårslagen.
1984 fick modellerna extra låga stolar, för att ge mer utrymme mot taket, inget jag klagar på när jag lyckats lura till mig nycklarna. Dock kan jag tycka att fälgarna är lite trötta, kanske får bli en uppsättning Inca till fars dag.
