En gång störst i världen. Sedan bankrutt. Historien om hur General Motors tappade greppet – och varför fallet till slut blev oundvikligt.
Så körde GM rakt in i väggen – och drog hela bilvärlden med sig
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 19 jan. 2026Publicerad: 19 jan. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
General Motors var länge mer än ett bilföretag. Det var en institution. Under 1950-talet stod GM för nästan hälften av den amerikanska bilmarknaden och hade ett rykte som var lika stabilt som företagets stålramar.
Filosofin var enkel: en bil för varje plånbok och varje livsstil. Men just där, på toppen, började problemen gro. När dominans blir vardag är det lätt att sluta lyssna. Det misstaget skulle visa sig bli dyrt, skriver Jalopnik.
Under flera decennier byggde GM vidare på det som en gång fungerat. Stora bilar, stora motorer och en intern organisation som var mer upptagen av sig själv än av kunderna.
Samtidigt förändrades omvärlden snabbt. Köparna började efterfråga mindre, snålare bilar, och japanska tillverkare som Toyota och Honda var redo att leverera. GM var det inte.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
En organisation byggd för konflikt
Problemet satt inte bara i modellerna, utan i hela strukturen. Företaget var uppdelat i silos som tävlade om resurser i stället för att samarbeta. Beslutsvägarna var långa, och varje förändring krävde kompromisser som ofta urvattnade resultatet.
Harvard Business School beskriver hur GM misslyckades med tre grundläggande saker: att förstå konsumenterna, att följa konkurrenterna och att anpassa organisationen efter strategin.
Det som en gång varit företagets styrka – den multidivisionella modellen – blev till slut en bromskloss. Samtidigt ökade kostnaderna. Avtal från 1950-talet om pensioner och sjukvård blev till ett ok som få konkurrenter bar på.
ANNONS
När asiatiska tillverkare kunde sälja billigare bilar med lägre overhead blev skillnaden smärtsamt tydlig.
Så ska BMW övertyga M-fansen om eldrift
Nu vill BMW visa hur M-bilarna ska fungera i en elektrisk framtid – med tydligt förarfokus och teknik hämtad från banan. Nu vill BMW visa att märkets
ANNONS
Senaste nytt
Kostnader från en annan tid
När GM gick in i 2000-talet bar bolaget på kostnader som hörde hemma i en annan era. Före konkursen 2009 hade GM skulder på motsvarande över 1 800 miljarder kronor, enligt Forbes.
Mellan 2005 och 2009 förlorade företaget över 800 miljarder kronor och bara 2008 slutade med ett minus på drygt 320 miljarder kronor, rapporterar Reuters.
Trots massuppsägningar och stängda fabriker var organisationen fortfarande för stor för en marknad som redan krympt. För många märken, för många återförsäljare och för lite efterfrågan.
Konkursen blev till slut ett sätt att kapa kostnader som annars aldrig gått att röra.
Finanskrisen som slog undan benen
När finanskrisen slog till 2008 försvann det sista skyddsnätet. Bilförsäljningen i USA föll från över 17 miljoner bilar per år till under 10 miljoner, skriver Business Insider. Samtidigt steg bränslepriserna kraftigt, vilket gjorde GMs stora pickuper och suvar till en belastning snarare än en kassako.
ANNONS
Hösten 2008 överlevde GM bara tack vare nödlån från den amerikanska staten. Totalt pumpades tiotals miljarder dollar in i företaget för att hålla hjulen rullande.
I juni 2009 var det ändå över.
General Motors ansökte om konkursskydd – den största industrikonkursen i USA:s historia.
Teslas nya drag får Wall Street att sätta kaffet i halsen
Ett till synes enkelt beslut från Tesla får stora följder – inte bara för kunderna, utan för bolagets sätt att tjäna pengar. Tesla ändrar kurs. Från och
Konkursen som räddade företaget
Konkursen var brutal men effektiv. På bara 40 dagar delades GM upp i ett nytt och ett gammalt bolag. De livskraftiga delarna flyttades över, skulderna blev kvar.
Märken som Pontiac, Saturn, Hummer och Saab försvann. Nästan 40 procent av återförsäljarna stängdes och tiotusentals jobb gick förlorade.
Men utan detta ingrepp hade GM troligen inte funnits i dag. Ur askan växte ett nytt bolag fram, mer fokuserat och mer lyhört.
Under ledning av Mary Barra började GM ta beslut som tidigare skjutits upp. Olönsamma verksamheter såldes, organisationen strömlinjeformades och framtiden gjordes elektrisk, skriver Business Insider.
ANNONS
En dyr läxa för bilvärlden
Historien om GM är en påminnelse om att även de största kan falla. Inte på grund av ett enda misstag, utan av många små som får pågå för länge.
När företaget slutade göra det som en gång gjorde det stort, var fallet redan i rörelse. Konkursen blev inte slutet – utan ett mycket dyrt uppvaknande.
Suv för tio miljoner kronor – hur blev det plötsligt rimligt?
En suv för runt tio miljoner kronor var länge otänkbar. I dag känns den nästan som ett väntande kapitel i bilhistorien. Det fanns en tid då tanken på en
Missa inte:
Bensinkort 2026 – här är skillnaderna som faktiskt spelar roll. E55
Batterichocken: Slut på daglig laddning? Realtid
Harvard-läkaren sågar trendiga kostråd – här är svaret på ett längre liv. News 55
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
ANNONS
Sverige är ett kombiland, vi ser till att det förblir så
Vinterfolk kör Volkswagen ID.7 Tourer, elkombin för Sverige – med fyrhjulsdrift.
Se erbjudandet här!
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS