Renault byter spår med saxen i högsta hugg. Nu väntar sparpaket, snabbare utveckling och en hård kamp mot Kina.
Renault drar åt bältet när Kina jagar i backspegeln
Renaults nye vd Francois Provost har klivit fram med ett tydligt budskap: nu ska kostnaderna ner, tempot upp och den franska biljätten bli betydligt vassare i mötet med kinesiska konkurrenter.
Enligt Bloomberg har aktien fallit med 20 procent i år, samtidigt som försäljningen har tappat fart efter en stark period under 2025. Det är ingen drömstart för mannen som tog över efter Luca de Meo i juli.
Provost är ingen ny figur i huset. Han kommer från rollen som inköpschef och har, enligt Bloomberg, rykte om sig att hålla hårt i plånboken.
Det märks redan.
Flera av företrädarens satsningar har bromsats eller lagts om: elbils- och mjukvaruenheten Ampere har monterats ner, investeringar i snabbladdning har pausats och vissa mobilitetstjänster har stoppats. Till och med tävlingssatsningar har hamnat under lupp.
Det luktar inte direkt långlunch i styrelserummet.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Billigare bilar ska rädda marginalerna
Samtidigt försöker Renault göra mer än att bara skära. Enligt Carscoops ska koncernen lansera 36 nya modeller fram till 2030. Av dem väntas 16 elbilar i Europa.
Planen, som fått namnet futuREady, handlar om att få fram fler bilar snabbare och billigare, utan att helt släppa hybriderna.
| Plattformfamilj | Plattform | Typ | Segment / syfte |
|---|---|---|---|
| Electric Passenger Car Platforms | RGEV Small | EV-plattform | Små elbilar i A- och B-segmentet |
| RGEV Medium 1.0 | EV-plattform | Första generationens elbilar i C-segmentet | |
| RGEV Medium 2.0 | EV-plattform | Nästa generation C- och D-segment med 800-volts teknik | |
| Electric Commercial Platforms | RGEV Medium Van | EV-plattform | Lätta transportbilar i C-segmentet |
| Modular Multi Energy Platforms | RGMP Small | Modulär plattform | B- och C-segment med flera drivlinor |
| RGMP Medium | Modulär plattform | C- och D-segment | |
| RGMP Pick-Up | Modulär plattform | Pickuper | |
| Entry Level Multi Energy Platform | RGEP | Multi-energy plattform | Billigare instegsmodeller |
| Partner Based Platform | RGEA | Anpassad Geely-plattform | Delad arkitektur för vissa globala modeller |
| Performance Platform | APP | Prestandaplattform | Alpine-sportbilar |
Renault siktar också på att kapa utvecklingstiden för nya modeller till två år. Det är ingen slump. Bloomberg uppger att Provost internt pekat på kinesiska tillverkare som förebild, inte minst när det gäller fart och effektivitet.
Där Renault sägs lägga motsvarande cirka 16 miljarder kronor på mjukvarudefinierade bilar – räknat på 1,5 miljarder euro och en kurs kring 10,68 kronor per euro – klarar kinesiska rivaler det för ungefär en femtedel av summan, enligt Bloombergs uppgifter från ett internt möte.
Det är just den jämförelsen som säger mycket om Renaults nya verklighet. Förr räckte det långt att ha ett starkt namn, hyggliga småbilar och en kopp kaffe i fabriksfiket. Nu måste varje krona motiveras två gånger.
Ny teknik och gammal oro
Carscoops beskriver hur Renault samtidigt vill ta ett tekniskt kliv med en ny 800-voltsplattform för elbilar, kallad RGEV 2.0. Den ska ge lägre produktionskostnader, snabbare laddning och räckvidd på upp till 75 mil för rena elbilar.
Med räckviddsförlängare nämns upp till 140 mil. Top Gear skriver också att framtida modeller ska få färre komponenter, mer mjukvara och lägre fasta kostnader per bilmodell.
Men det finns en hake.
Bloomberg rapporterar att Provost övervägt att använda mer teknik från Geely för att sänka utvecklingskostnaderna, men att den franska staten – som äger 15 procent av Renault – är vaksam på att tekniskt kunnande inte ska glida iväg utomlands.
Det är en klassisk europeisk balansgång: man vill ha kinesisk fart, men helst utan att lämna över nycklarna till verkstaden.
Dessutom väntar frågor från facken. Bloomberg uppger att Renault redan använder kinesisk utveckling och delar i arbetet med den eldrivna Twingo under 20 000 euro, alltså omkring 214 000 kronor med dagens kurs.
Läs också: Renault visar nytt framtidskoncept – och ny Dacia-crossover. Dagens PS
En plan som måste fungera snabbt
Top Gear betonar att Provost inte bara är en renodlad sparchef, utan också vill hålla uppe lanseringstakten. Det lär han behöva. För Renault handlar det nu inte bara om att skära kostnader, utan om att återvinna förtroende hos både marknaden och kunderna.
På papperet ser planen ambitiös ut: fler modeller, snabbare utveckling, billigare teknik och tydligare roller för Renault, Dacia och Alpine. Men verkligheten är sällan lika välpolerad som en pressbild från Paris.
Och kanske är det just där Renault står nu: mellan gammal industristyrka och en ny bilvärld där den som tvekar snabbt blir frånåkt.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Hon straffades för att hon handlade för mycket på pressbyrån. Realtid
Allt dyrare medicin – fler avstår behandling: ”Ekonomiska skäl”. News 55
