Rapport: Bilarna fortsätter växa och skapar allt större problem

Motorhuven som dödar

Det allvarligaste handlar inte om parkering. Det handlar om barn.

Sheila Watson, biträdande direktör för FIA Foundation, internationella bilförbundets stiftelse för trafiksäkerhet, beskriver allt högre SUV:ar som en direkt och omedelbar fara för alla som rör sig på gatorna.

Rapporten jämför vad som händer om trenden fortsätter med ett scenario där bilarna krymper tillbaka till 2015 års dimensioner.

Skillnaden till 2040 är 2 600 döda oskyddade trafikanter. Fotgängare, cyklister, mopedister. Av dem är 79 barn.

Mekanismen är väl dokumenterad i flera oberoende studier. Belgiska trafiksäkerhetsinstitutet VIAS har visat att tio centimeter högre motorhuv ökar risken att en fotgängare dör vid en kollision med 27 procent.

Fördubblad risk att dödas

Pick-up-truckar ökar risken för allvarliga skador med 90 procent jämfört med vanliga personbilar, och dödsrisken nästan tredubblas.

Amerikanska Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) visade 2023 att fordon med huvar högre än 102 centimeter och lutande front är 45 procent mer benägna att döda fotgängare. Fordon med trubbig front i samma höjdklass ökar risken med 44 procent.

Justin Tyndall, ekonomiforskare vid University of Hawaii, publicerade 2024 en studie som visar att en fotgängare som träffas av en fullstor SUV löper dubbelt så hög risk att dö jämfört med en vanlig personbil. För barn är effekten ännu värre.

Enligt T&E:s analys av Tyndalls data innebär tio centimeter högre motorhuv en 81 procent högre dödsrisk för barn som går.

Barbara Stoll, direktör för Clean Cities Campaign, konstaterar att man inte kan argumentera mot fysiken. Större bilar innebär större fara på vägarna, särskilt för barn och fotgängare.

År 2040, om dagens trend håller i sig, beräknas 39 barn om året dödas vid kollisioner med personbilar i EU och Storbritannien. Med mindre bilar hade siffran varit 28.

European Transport Safety Council (ETSC) har uppmanat städer att överväga restriktioner mot stora SUV:ar i tätorter. Organisationen menar att fordon som utgör en oproportionerlig fara för oskyddade trafikanter inte hör hemma på gator där barn cyklar och äldre korsar vägen.

Hundratusentals parkeringsplatser

Europas gator ritades inte för bilar som är nästan två meter breda. Det märks redan.

Rapporten har analyserat parkeringsdata från Berlin och räknat framåt. Resultatet: städer riskerar att förlora mellan 8,5 och 14 procent av sina gatuparkeringsplatser till 2040. I London handlar det om upp till 118 000 platser. I Berlin 117 500. I Rom 95 500.

Det låter kanske som ett nischproblem, men konsekvenserna är bredare. När bilarna inte längre ryms i befintliga fickor ökar trycket att ta yta från trottoarer, cykelbanor och grönområden. Bilen expanderar på bekostnad av alla andra.

Enligt Oliver Lord, Storbritannienchef för Clean Cities Campaign, är omfattningen häpnadsväckande. Enbart i London tar SUV:arna nu lika mycket plats som en hel stadsdel. Han menar att de överdimensionerade fordonen sväljer offentligt utrymme och är långt farligare, särskilt för barn.

Elbilen gör det inte bättre

En vanlig invändning är att elbilen löser allt. Men en stor elbil drar mer ström än en liten. Det är ren fysik.

Enligt rapporten skulle Europa behöva ytterligare 22,5 TWh el per år till 2040 om storlekstrenden fortsätter, jämfört med ett scenario med rimligare dimensioner. Det motsvarar 1 500 vindkraftverk med en kapacitet på 5 MW styck.

Fram till 2040 tillkommer totalt 116 TWh i extra förbrukning. Hushållens laddkostnader stiger med 36 miljarder euro under perioden. Bara under 2040 landar notan på 7 miljarder.

Och de fossildrivna bilarna som fortfarande dominerar flottan? De kräver ytterligare 100 miljoner fat importerad olja. Om EU:s CO2-krav samtidigt urvattnas stiger siffran till 140 miljoner fat, värt närmare 10 miljarder euro.

Städerna slår tillbaka

Motståndet börjar organisera sig. Paris röstade i februari 2024 för att tredubbla parkeringsavgifterna för tunga SUV:ar. Fossildrivna bilar och hybrider som väger mer än 1 600 kilo betalar nu upp till 18 euro per timme i centrala Paris. För elbilar gäller gränsen 2 000 kilo.

Lyon har följt efter med viktbaserade parkeringsavgifter där tunga fordon betalar tre gånger mer än lätta. Tyska Tübingen sexdubblade årsavgiften för fordon över 1 800 kilo, från 30 till 180 euro. Grenoble och Bordeaux utreder liknande åtgärder.

Vad som krävs

Transport & Environment presenterar fem konkreta förslag för att hejda utvecklingen.

1. Motorhuvens höjd bör begränsas till 85 centimeter
2. Bredden till bör begränsas 192 centimeter i EU-lagstiftning.
3. Skattefördelar för elbilar bör bara gälla bilar under 4,2 meter
4. Euro NCAP bör testa hur väl föraren ser barn framför bilen.
5. Parkeringsavgifter bör variera efter fordonets storlek.

Det handlar om vad vi accepterar

Det mest uppseendeväckande i rapporten är inte enskilda siffror. Det är att utvecklingen skett utan att någon egentligen bett om den.

Ingen konsumentundersökning har visat att européer behöver bilar som är nästan en halvmeter längre än för 25 år sedan. Ingen lag kräver det. Ingen teknisk nödvändighet driver det.

Det är bilbranschens marginallogik som styr. Större bil, dyrare bil, högre marginal. Att det sker på bekostnad av barns liv, stadsutrymme och energiförbrukning har hittills inte kostat tillverkarna något.

Det kan vara på väg att ändras.