Provkörd: MAXUS eTerron 9 – jätten med bra prislapp

Imponerande prestanda och smarta lösningar

Maxus eTerron 9 är utrustad med ett 102 kWh högvoltsbatteri som ger en räckvidd på upp till 430 kilometer enligt WLTP-cykeln. Batteriet kan snabbladdas från 20 procent till 80 procent på cirka 40 minuter med upp till 115 kW effekt.

Enligt Maxus själva har de löst utmaningen med att integrera stora batteripaket i en pickup genom att använda speciella Tetris litiumjonfosfatbatterier. Dessa är utformade för att minimera utrymmesbehovet och kyls av ett nio-kanals ventilationssystem, vilket sägs förbättra räckvidden under vinterförhållanden med upp till 18 procent jämfört med konventionella elbilsbatterier.

Fordonet drivs av två permanenta magnet synkronmotorer, varav en på 125 kW fram och en på 200 kW bak, vilket ger en kombinerad systemeffekt på 325 kW, motsvarande 442 hästkrafter.

Maxus eTerron 9 kan accelerera från 0 till 100 kilometer i timmen på bara 5,8 sekunder. Denna modell är standardutrustad med ett terrängsystem som erbjuder sex olika körlägen, från “ECO” för ekonomisk körning till “Off-Road” för krävande terräng.

Föraren har även möjlighet att anpassa individuella inställningar för styrning, motoreffekt och stabilitet, samt justera graden av energiåtervinning och bromsning, vilket möjliggör över 400 olika kombinationer.

Komfort och användarvänlighet

För att hantera fordonets betydande vikt på 2889 kilogram, är eTerron 9 utrustad med luftfjädring som standard i de tidiga modellerna. Detta system bidrar till att maskera vikten och erbjuder en förvånansvärt hög komfort och stabilitet. Även om fordonet känns tungt vid inbromsning, uppvisar det en god vägkontakt i kurvor.

Interiören har fått ett lyft jämfört med tidigare Maxus-modeller och strävar efter en mer premiumkänsla, liknande exempelvis Ford Ranger Platinum. Materialvalen, inklusive konstläder och texturerad plast, bidrar till en intressant design.

En stor multimediaskärm hanterar de flesta funktioner, även om vissa inställningar för körlägen och regenerativ bromsning är integrerade här, vilket kan vara mindre praktiskt under körning. Dock rapporteras systemet fungera utan de buggar och frysningar som observerats i äldre Maxus-modeller.

Sätena är bekväma, och toppmodellen erbjuder en åttavägs elektriskt justerbar förarstol med ventilation och massagefunktion. En annan praktisk funktion är att de två framsätena kan fällas ned för att skapa en nästan helt plan sovyta på 170 centimeter.

Invändigt finns över 20 förvaringsutrymmen, och kupén upplevs som rymlig, med gott om plats för passagerare och packning.

Lastkapacitet och säkerhet

Maxus eTerron 9 har en lastkapacitet på 620 kilogram. Även om detta inte når upp till den magiska gränsen på 1000 kilogram som krävs för vissa skattefördelar som nyttofordon, är flaket av standardstorlek.

Dessutom har den en 236-liters “frunk” – ett vattentätt förvaringsutrymme under motorhuven – perfekt för föremål som inte ska ligga på flaket.

En smart funktion är den fällbara mellanväggen som möjliggör en lastlängd på upp till 2,4 meter när den är nedfälld. “Easy Load”-läget sänker lastningshöjden med 60 millimeter med hjälp av luftfjädringen.

Fordonet har även V2L-funktion (Vehicle-to-Load), vilket innebär att det kan fungera som en mobil strömkälla. Det finns flera 2,2 kW-uttag i både frunken och på flaket, samt en kraftfullare 6,6 kW-anslutning.

Fem stjärnor i Euro NCAP

När det gäller säkerhet har Maxus eTerron 9 belönats med fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktester. Fordonet har en hög andel ultralåghållfast stål i konstruktionen, cirka 73 procent, vilket används i A-, B- och C-stolparna för maximalt skydd.

Fordonet är utrustat med en rad säkerhetssystem, inklusive en kollisionsvarningsfunktion för fotgängare och cyklister. En automatisk nödbromsning (AEB) med varning för framförvarande fordon är standard, liksom ett filhållningssystem och ett system för trötthets- och distraktionavkänning.

Dessutom finns ett avancerat “eCall”-system som larmar räddningstjänsten vid en olycka. Bilens dörrar och fönster är konstruerade för att kunna öppnas om fordonet hamnar under vatten.

En betydande fördel med eTerron 9 är dess dragkapacitet på 3,5 ton, vilket matchar många dieseldrivna konkurrenter. Detta gör den till ett attraktivt alternativ för kunder som behöver dra tunga släp.

Maxus eTerron 9 lanseras i Sverige med ett startpris från 699 900 svenska kronor exklusive moms, enligt Maxus Sverige.

Europa får snart tillgång till framtidens laddning

Europa möter en laddningsutmaning för elbilar. En ny lösning, TRI-FLEX, ska ge ökad kapacitet och flexibilitet. Den elektriska fordonsmarknaden står inför

Missa inte:

Per Andersson avslutar ett kapitel – men nya äventyr väntar. News 55

Stor oro på bostadsmarknaden – svårsålt och skräckindex. E55

EU:s vapen mot Trump: En gyllene medelväg. Realtid