Nokian presenterar ett nytt dubbdäck där dubbarna anpassar sig efter temperatur. Resultatet kan ge mindre slitage och lägre ljudnivå.
Nya Hakkapeliitta 01 – dubbdäck med temperaturstyrda dubbar
Det finska däcktillverkaren Nokian Tyres presenterar ett nytt dubbdäck med en ovanlig lösning. Den nya modellen, Nokian Hakkapeliitta 01, använder en teknik där varje dubb reagerar på temperaturförändringar.
Tanken är att däcket ska kunna anpassa sig automatiskt efter underlaget – utan elektronik eller appar. Tekniken bygger i stället på en avancerad konstruktion i själva gummit där flera materiallager arbetar tillsammans.
Enligt tillverkaren är målet att minska både ljudnivå och slitage på vägbanan, något som länge varit en invändning mot dubbdäck.
”Med nya Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 ville vi omdefiniera vad ett dubbat vinterdäck kan vara. Vi ville inte kompromissa mellan överlägset isgrepp och lågt vägslitage, vilket är en vanlig avvägning i utvecklingen av vinterdäck”, säger Nokian Tyres utvecklingschef Mikko Liukkula, som ansvarade för däckets fleråriga resa från koncept till verklighet.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Tre lager som styr dubben
Kärnan i däcket är en konstruktion med tre olika lager av gummiblandningar. Dessa lager reagerar på temperaturförändringar och påverkar hur dubben beter sig i kontakt med vägen.
Längst ned sitter ett cirka 2,5 millimeter tjockt lager som Nokian kallar en reaktiv basblandning. Den här delen fungerar som systemets centrum. När temperaturen sjunker under noll grader blir materialet styvare, vilket ger ett stabilt stöd åt dubben.
När temperaturen stiger och vägbanan blir barare mjuknar materialet i stället. Då kan dubben tryckas något in i däcket när den träffar asfalten.
Ovanför detta lager finns ytterligare två skikt. Ett lager håller dubben stabil och styr dess rörelser, medan ett tunnare låsskikt ser till att allt ligger rätt i däcket.
Dubbar som rör sig beroende på väglag
Själva dubben är tillverkad i volframkarbid och har en stjärnformad spets. Konstruktionen är inte helt ny utan bygger vidare på lösningen som tidigare använts i Nokian Hakkapeliitta 10.
Det som däremot är nytt är hur dubben samspelar med materialet runt omkring.
När gummit hårdnar i kyla pressas dubben längre ut ur slitbanan. Det ger mer kontakt med isiga eller snöiga ytor. När temperaturen stiger trycks dubben tillbaka något i däcket, vilket minskar kontakten med bar asfalt.
Tillverkaren menar att denna funktion kan minska slitaget på vägen med upp till 30 procent. Det är en siffra som kan få betydelse i diskussionen om dubbdäckens påverkan på vägar och partiklar i stadsmiljö.
Dubbar placerade efter funktion
Även dubbarna i slitbanan är placerade med olika uppgifter. I mitten av däcket är de riktade för att förbättra greppet vid acceleration och inbromsning.
Mot däcksidorna är dubbarna vridna 180 grader. Där är syftet i stället att hjälpa däcket att få bättre grepp när bilen svänger.
Resultatet är ett däck där dubbarna arbetar på olika sätt beroende på var i slitbanan de sitter.
Teknik som kan påverka framtida regler
Dubbdäck är fortfarande tillåtna i många nordiska länder, men de har också blivit mer reglerade på flera håll. Ett skäl är slitaget på vägbanan.
Om tekniken fungerar i praktiken kan den därför få betydelse längre fram. Mindre slitage och lägre buller är två faktorer som ofta nämns i diskussionen kring dubbdäckens framtid.
Det nya däcket planeras att börja säljas under hösten 2026. Produktionen sker i Nokias fabrik i Finland och modellen kommer att erbjudas i 124 olika dimensioner.
För den nordiska marknaden är det alltså ett nytt försök att modernisera en gammal uppfinning – dubbdäcket som funnits i över 90 år, men nu försöker anpassa sig till dagens krav.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Uppsägningar och stämningar i miljardkonkursens spår. Realtid
Trots galna uppgången: Här kan du fördubbla dina sparpengar. News 55
