Den klassiska wankelmotorn får nytt liv i Kina. Men den här gången är det inte bilen som står i centrum, utan luften.
Mazda tvekar, Kina gasar: Wankelmotorn får nytt liv
Efter år av tystnad kring den udda roterande motorn dyker den nu upp igen – långt från klassiska sportbilar och slingrande landsvägar. I Kina har ett statligt motorbolag dammat av tekniken och gett den en ny roll, anpassad för framtidens flygande farkoster, skriver Carscoops.
En gammal idé med nytt uppdrag
Wankelmotorn konstruerades av Felix Wankel redan på 1950-talet och blev senare starkt förknippad med Mazda. Nu är det dock Kina som tagit över stafettpinnen. Bakom satsningen står Harbin Dongan Auto Engine, ett bolag inom Changan Automobile Group.
Den nya motorn är inte tänkt för personbilar. I stället riktar man in sig på lågflygande farkoster som drönare och VTOL-flygplan, alltså maskiner som kan lyfta och landa vertikalt. Ett område som just nu växer snabbt i Kina.
Tekniskt fokus på flyg
Dongan har tagit fram en encylindrig wankelmotor i prototypform. Effekten ligger på 53 kilowatt, motsvarande 71 hästkrafter, med ett varvtak på 6 500 varv per minut. Siffrorna sticker inte ut på pappret, men det är inte där poängen ligger.
Motorn har ett gjutet aluminiumhus och är behandlad med en nanodiamantbaserad beläggning som ska minska friktion och slitage. För flygande tillämpningar är låg vikt, jämn gång och begränsade vibrationer viktigare än rå styrka – områden där den roterande konstruktionen fortfarande har sina fördelar.
Fler versioner på gång
Arbetet stannar inte vid en ensam motor. En tvårotorversion är redan under utveckling och väntas ge 110 kilowatt, alltså 148 hästkrafter. Samtidigt tas varianter fram för både medel- och högflygande obemannade farkoster, med såväl sugmotorer som turbomatade alternativ.
Bland samarbetspartnerna finns tunga namn som Huawei och DJI, samt flygbilsdivisionen hos XPeng. Serieproduktion av den första motorn är planerad till 2027.
Mazda går sin egen väg
Samtidigt har Mazda inte helt lämnat tekniken bakom sig. Wankelmotorn återkom 2023 i MX-30 R-EV som räckviddsförlängare, anpassad för moderna utsläppskrav. Där används den mer som generator än drivkälla.
Skillnaden är tydlig: medan Japan försiktigt anpassar det gamla till dagens regelverk, använder Kina samma grundidé för att ta sikte på ett helt nytt användningsområde. Wankelmotorn må vara gammal – men den verkar långt ifrån färdig.
Wankelmotorn genom historien: Berömda Mazda-modeller
| 1967 | Cosmo Sport 110 S | Mazdas första wankelmodell med två skivor levererade endast 81 kW/110 hk, men kunde redan nå 200 km/h i tester |
| 1969 | Luce R130 Coupé | Gran Turismo-modellen markerade Mazdas inträde i lyxsegmentet |
| 1970 | RX500 | Konceptbil med en radikalt rätvinklig och strömlinjeformad design |
| 1974 | Parkway | Den första 26-sitsiga wankelmotorbussen. Modellen älskas fortfarande av Mazda-fantaster |
| 1975 | Roadpacer AP | Denna limousine som anstår en statsman såldes bara till regeringen och högre industripampar i Japan |
| 1978 | RX-7 | Den mest byggda wankelmotormodellen genom tiderna under den första generationen, exakt 471 018 enheter producerades (mer än 800 000 över tre generationer) |
| 1990 | Eunos Cosmo | Den första serietillverkade treskiviga wankelmotorn |
| 2003 | RX-8 | Efter framgångarna med Mazda RX-7 fick modellen en revolutionerande design utan B-stolpar och utrustades med en nyutvecklad, lätt och effektiv RENESIS-wankelmotor med två skivor |
| 2015 | RX-Vision | Det här sportbilskonceptet med en Skyactiv-R-motor hyllades som årets snyggaste konceptbil 2016 och blev början på vår Kodo-designfilosofi |
Från stilikon till udda inslag: Whitewall-däckens fall
Vita däcksidor var en gång självklar stilmarkör. I dag är de nästan borta. Här är förklaringen till varför de försvann. Det är lätt att glömma, men
Missa inte:
Gör inte vanliga misstaget i vinter – bilen behöver mer än värme. News 55
