Nya EU-regler ändrar spelplanen för laddhybrider. Samma bil kan plötsligt få flera tusen kronor högre skatt.
Hybridägare varnas: Ny skatt slår hårt
Många svenska bilägare har vant sig vid att laddhybriden varit en trygg mellanväg – lite el, lite bensin och ofta låg fordonsskatt. Men från 2026 förändras kalkylen. Det handlar inte om nya motorer eller större bränsletörst, utan om hur utsläppen mäts.
Bakgrunden är EU-regelverket Euro 6e-bis, där testmetoden för laddhybrider görs om. Tidigare mättes bilarna i ett läge där batteriet var fullt laddat, något som gav låga officiella utsläppssiffror. Nu vägs körning med både fullt och nästan tomt batteri samman.
Resultatet blir högre CO₂-värden på pappret – trots att bilen är densamma. När utsläppssiffran stiger följer också skatten med uppåt.
Läs också: Stora körkortsskiftet – nya regler påverkar alla förare. Dagens PS
Därför kan skatten öka utan att bilen ändras
Det svenska bonus-malus-systemet finns kvar, även om bonusdelen försvann för några år sedan. I dag är det främst malusskatten som märks i plånboken.
Enligt Transportstyrelsen består fordonsskatten av ett grundbelopp på 360 kronor per år. Därefter läggs extra skatt på varje gram koldioxid över 75 gram per kilometer under bilens tre första år.
| CO₂-utsläpp | Effekt på skatt |
|---|---|
| Under 75 g/km | Endast grundskatt (360 kronor) |
| 75–125 g/km | Malus börjar tas ut |
| Över 125 g/km | Betydligt högre skatt per gram |
När laddhybridernas officiella utsläpp nu räknas upp passerar många modeller just den gränsen. Det gör att en bil som tidigare låg tryggt under strecket plötsligt beskattas som en betydligt mer utsläppsintensiv modell.
Det är alltså inte körstilen som förändras – utan formeln bakom siffrorna.
Läs mer: Smällen mot laddhybriden – nya regler kan ge chockskatt. Dagens PS
| Typisk laddhybrid | Tidigare CO₂-värde | Nytt CO₂-värde (ungefär) | Fordonsskatt tidigare | Fordonsskatt 2026 | Skillnad per år |
|---|---|---|---|---|---|
| Mindre laddhybrid (kombiklass) | 30 g/km | 60–70 g/km | 360 kronor | 360 kronor | Ingen förändring |
| Mellanstor SUV | 35 g/km | 85–95 g/km | 360 kronor | ca 1 500–2 500 kronor | +1 200–2 100 kronor |
| Stor premium-SUV | 40–45 g/km | 120–140 g/km | 360 kronor | ca 5 000–7 700 kronor | +4 500–7 300 kronor |
Så dyrt kan det bli för dig
Skillnaderna varierar mellan modeller, men riktningen är tydlig. Flera beräkningar visar att skatten i vissa fall kan gå från omkring 360 kronor per år till mellan 2 000 och 3 000 kronor.
Större laddhybrid-SUV:ar riskerar ännu högre nivåer. Där kan fordonsskatten under de tre första åren närma sig 7 000 kronor per år beroende på utsläppsvärde och vikt.
I praktiken innebär det en ökning på flera hundra procent jämfört med tidigare beskattning. För leasingkunder märks förändringen direkt eftersom skatten bakas in i månadskostnaden.
Läs också: Växande marknad för hotade laddhybrider. Dagens PS
| Årlig skatt | Kostnad per månad |
|---|---|
| 360 kronor | 30 kronor/mån |
| 1 800 kronor | 150 kronor/mån |
| 3 600 kronor | 300 kronor/mån |
| 7 200 kronor | 600 kronor/mån |
Vinnare och förlorare i omställningen
Alla laddhybrider påverkas inte lika mycket. Modeller med större batterier och längre elektrisk räckvidd klarar sig ofta bättre när testresultaten viktas om.
Däremot får bilar med mindre batteri och kraftigare bensinmotorer en tydligare skatteeffekt. Det gäller särskilt större familje-SUV:ar, där eldriften i praktiken ofta varit ett komplement snarare än huvuddrift.
En oväntad vinnare kan i stället bli begagnatmarknaden. Bilar som redan är registrerade behåller nämligen sin tidigare skatt. Det gör äldre laddhybrider mer förutsägbara ekonomiskt än fabriksnya modeller.
Läs också: Nya regler och gamla problem gör bilen dyrare igen. Dagens PS
| Påverkas mycket | Påverkas mindre |
|---|---|
| Stora SUV:ar | Kombimodeller med lång elräckvidd |
| Små batterier | Nyare laddhybrider med större batteri |
| Kraftiga bensinmotorer | Modeller som klarar sig under 75 g/km |
| Företagsleasing | Redan registrerade bilar |
Nästa steg: ännu hårdare regler väntar
Förändringen stannar inte vid 2026. EU planerar ytterligare skärpningar genom nästa steg i regelverket, där verklig kördata ska spela större roll i utsläppsbedömningen.
Syftet är att minska skillnaden mellan laboratorievärden och verklig användning. Enligt EU:s resonemang ska bilens officiella siffror bättre spegla hur den faktiskt körs på vägarna.
| Köpval | Skatteläge |
|---|---|
| Ny laddhybrid 2026 | Risk för hög malusskatt |
| Laddhybrid registrerad före 2026 | Behåller gamla skatten |
| 2–3 år gammal laddhybrid | Ofta låg skatt kvar |
För konsumenten betyder det att laddhybriden inte längre automatiskt är ett lågskattealternativ. Den som står inför ett bilköp behöver därför titta noggrant på registreringsdatum, utsläppsvärde och hur länge malusskatten gäller.
Kort sagt: laddhybriden finns kvar – men den ekonomiska genvägen har blivit betydligt smalare.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Konsultjätte: Använd AI – eller förlora din bonus. Realtid
Ratade Sverigefonder: Krossar flera av statens handplockade val. News 55
