Vinterkyla avslöjar stora skillnader mellan elbilar. Ett test visar hur räckvidden kan krympa betydligt mer än väntat.
Förlorade 60 procent av räckvidden i vinterkylan
Vintern är sällan elbilens bästa vän, men ibland blir skillnaden större än många räknat med. I ett nytt räckviddstest hamnar Citroën C5 Aircross i fokus efter siffror som väckt frågor hos både testförare och ägare.
Under en långkörning från Oslo och norrut längs E6, öster om Mjøsa, kördes bilen i temperaturer mellan minus 6 och minus 9 grader av journalister från Motor.no.
Upplägget var vardagsrealistiskt: ingen förvärmning, normal körprofil, klimatanläggningen inställd på 22 grader och konsekvent körning enligt hastighetsgränserna.
Redan vid Lillehammer, efter 189 kilometer, visade bilen låg batterinivå. Med 12 procent kvar och uppskattad räckvidd på 22 kilometer landade total möjlig körsträcka på cirka 211 kilometer.
Det innebär ett tapp på 58,3 procent jämfört med bilens WLTP-räckvidd på 506 kilometer.
Rapporter från ägare till andra Stellantis-modeller med samma batteripaket – bland annat Peugeot E-3008, Peugeot E-5008 och Opel Grandland – pekar på liknande vinterresultat.
Samma väg – men helt annan historia
Efter resultatet beslutade testteamet att köra samma sträcka med en tydlig konkurrent: Kia EV4. Den modellen har ett större batteri på 81 kWh och en officiell WLTP-räckvidd på 594 kilometer.
Förutsättningarna var i stort sett identiska, bortsett från en detalj: det var kallare när Kian kördes.
Vid samma punkt i Lillehammer hade EV4 fortfarande 206 kilometer beräknad räckvidd kvar. Den totala uppskattade räckvidden blev då 395 kilometer, vilket motsvarar ett tapp på 33,5 procent – alltså betydligt mindre än Citroën.
Skillnaden blev ännu tydligare längre norrut. När Aircross nådde 4 procent batteri efter 204 kilometer hade Kia fortfarande cirka 185 kilometer kvar att köra, trots temperaturer ner mot minus 16 grader.
Läs också: Körförbud för Citroën – livsfarligt fel upptäckt. Dagens PS
Förvärmning hjälpte – men bara lite
Ett nytt försök några dagar senare genomfördes med förvärmd Citroën, denna gång från Hundorp längre upp i Gudbrandsdalen. Resultatet förbättrades något, men inte dramatiskt.
Efter 154 kilometer beräknade bilen att ytterligare 63 kilometer återstod. Totalt motsvarar det cirka 217 kilometer – fortfarande ett tapp på drygt 57 procent jämfört med WLTP-siffran.
Det visar att förvärmning kan hjälpa, men inte nödvändigtvis löser hela ekvationen när temperaturen kryper nedåt.
Läs också: Bildextra: Konceptbilen Citroën ELO. Dagens PS
Importören: “Vi är överraskade”
Importören Bertel O. Steen, som ansvarar för både Citroën och flera andra Stellantis-märken, säger att resultaten avviker från deras egna erfarenheter.
Enligt PR- och informationsdirektören Stein Pettersen krävs normalt särskilda kombinationer av kyla och körförhållanden för att nå så stora räckviddsförluster. Samtidigt medger han att låg temperatur i kombination med motorvägshastigheter kan driva upp förbrukningen kraftigt.
Några tekniska skillnader mellan modellerna med samma batteripaket – exempelvis batterikemi eller värmepump – uppger importören inte att man känner till.
Läs också: Avslöjat: Bilar strömmar in i Ryssland via kinesisk bakdörr. Dagens PS
Den gamla sanningen gäller fortfarande
Elbilar har blivit betydligt bättre vintertid, men testet visar att fysikens lagar fortfarande styr. Kyla, fart och kupévärme kräver energi, och ibland mer än vad specifikationsbladet antyder.
För förare innebär det en gammal lärdom i modern tappning: vinterkörning kräver planering. Och kanske också en viss respekt för att laboratorievärden och verkliga landsvägar inte alltid talar samma språk.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Konsultjätte: Använd AI – eller förlora din bonus. Realtid
Ratade Sverigefonder: Krossar flera av statens handplockade val. News 55
