Maserati GranTurismo Folgore kliver fram som elbilen som väcker gamla GT-ideal till liv, men med en modern twist som överraskar.
Experterna: Maseratis eldröm tar GT-arvet in i framtiden
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 15 dec. 2025Publicerad: 15 dec. 2025
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Att Maserati fortfarande står kvar i rampljuset efter årtionden av berg-och-dalbana är nästan lika oväntat som att man nu låter en eldriven GranTurismo bära facklan vidare. Ändå är det just detta som sker, skriver Teknikens Värld.
Med Folgore tar märket sina anrika grand tourer-ideal – långa resor i högt tempo, komfort och stil – och pressar in dem i en form som känns både bekant och annorlunda.
Det börjar redan vid insteget. Man sjunker ned i en låg förarposition som påminner om hur GT-bilar alltid velat omfamna föraren. Batteriet under golvet är T-format för att inte höja sittpositionen, ett gammaldags tänk i modern tappning.
Det är nästan poetiskt hur Maserati bevarar känslan men byter recept.
När bilen sedan rullar i väg är allt lugn och harmoni. Elkraften levererar utan dramatik, och den inkapslade tystnaden gör att man först undrar om bilen ens är vaken.
Trycker man förbi den första snälla delen av pedalen kommer svaret: ett ryck som får säkerhetsbältet att ansöka om konfliktmedling med bröstkorgen.
Upplevelsen är monstruös i sin karaktär, men ändå inte hetsig. En GT ska vara snabb – inte stressad.
ANNONS
Italienska möbler och små egenheter
Interiören lever upp till den bild man gärna har av Maserati. Stolarna blandar läder med återvunnet material, till och med gamla fisknät, skriver Teknikens Värld.
Det finns ett försök att förena lyx och samvete, även om allt inte sitter som en skräddare från Milano.
Växelväljaren får kritik för att kännas plastig och den nedre skärmen kan upplevas som plottrig. Det är sådant som får en traditionellist att muttra något om att knappar faktiskt fungerade utmärkt förr.
Liknande tankar återkommer när klimatanläggningen får jobba. Den beskrivs knappt klara mer än att förflytta luft i största allmänhet, ungefär som en hamster på deltidskontrakt.
I en bil byggd för långa resor är det inte optimalt.
ANNONS
Senaste nytt
Körkänslan – en blinkning söderut och norrut
När vägarna svänger till visar Folgore sin andra sida. Med tre motorer – en fram och två bak – fördelas kraften dit den gör mest nytta.
ANNONS
Den där delikata balansakten som alltid skiljt bra från fantastisk körkänsla finns här, och det gör att Folgore ibland känns som att Maserati sneglat både mot Porsche 911 och sina egna glansdagar.
Även Autoexpress lyfter fram hur välbalanserad bilen är trots vikten. Initialt mild gasrespons i GT-läget förhindrar misstag, men i Sport vaknar den till liv.
Ljudbilden, artificiell men välgjord, förstärker upplevelsen utan att dominera. Det är som en modern tolkning av en gammal aria – igenkännligt men nytt.
När verkligheten blandas in
Samtidigt finns kompromisser. Räckvidd och effektivitet ligger inte i branschens framkant, skriver Autoexpress, även om snabbladdningen via 800-voltssystemet är imponerande. Inredningen håller hög nivå, men små knarr och materialkänslighet påminner om att hantverket inte alltid är fläckfritt.
I ett mer öppet perspektiv beskriver Vicariousmag hur Folgore, särskilt i GranCabrio-utförande, vinner i stabilitet tack vare sin tyngd. Den hanterar ojämnheter lugnt och känns trygg i kurvor.
Samtidigt understryks att detta är grand tourers – inte bilar för bana. Fel sorts körstil triggar till och med skyddssystem som sänker pulsen på både förare och teknik.
ANNONS
En bil som heter vad den är
I slutändan känns Folgore som en bil som försöker förvalta ett arv utan att spela museum. Den är snabb men hövlig, tekniskt komplex men emotionellt enkel att förstå.
Den tar plats i ett segment som knappt existerar ännu – eldrivna, lyxiga 2+2-GT – och blir därmed sin egen rival.
När Porsche och andra märken en dag vågar ge sig in i samma kategori kan de mycket väl kasta en blick mot Modena.
Maserati gör ett försök som både väcker nostalgi och nyfikenhet, med en bil som fortsätter traditionen att faktiskt heta vad den är.
Fakta
Modell: Maserati GranTurismo Folgore
Drivning: Tre elmotorer, fyrhjulsdrift
Batteri: 92,5 kWh
Effekt: 751 hk / 1 350 Nm
Acceleration 0–100 km/h: 2,7 sekunder
Topphastighet: 325 km/h
Laddning: 270 kW (10–80 procent på ca 18 min)
Mått (L/B/H): 4 960 / 1 957 / 1 375 mm
Bagagevolym: 270 liter
Arkitektur: 800 volt
Missa inte:
Vändningen: Liten risk för elbrist i vinter. E55
ANNONS
Techbolaget vill automatisera hela arbetsmarknaden. Realtid
Bostadslån: Kan man sluta amortera och bara betala ränta? News 55
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS