Dieselhybriden som trotsar hela bilvärlden

Vardag och långresor – ett balanserat upplägg

Den stora batterikapaciteten betyder att många av dagens körningar – hem och jobb, ärenden, stadstrafik – kan ske helt utan att dieselmotorn behövs.

Dessutom accepterar bilen laddning med upp till 60 kW likström, vilket för en laddhybrid är ovanligt och gör att batteriet från cirka 10 procent till 80 procent kan fyllas på ungefär 30 minuter.

På längre resor kommer dieselmotorn väl till sin rätt och förbrukningen anges förbrukas praktiskt runt cirka 5-6 l/100 km – ett tämligen lågt värde för en så stor och kraftfull SUV.

Kompromisserna – vad förlorar man?

Det finns dock några kompromisser. Kombinationen av stor batteri och dubbel drivlina ökar vikten – bilen väger nästan 2,4 ton. Det innebär att bagageutrymmet påverkas; istället för mer än 600 liter, som i en ren GLC-modell, erbjuder denna variant omkring 460 liter.

Priset är också högt: i Frankrike startar listpriset för GLC 300de på omkring 75 600 euro – vilket motsvarar cirka 828 000 kronor.

Dessutom är dieselhybrider på väg att bli en ovanlig typ i Europa – hur länge regelverk och marknad kommer tillåta dem återstår att se.

För vissa – ett realistiskt alternativ

Denna variant av Mercedes riktar sig inte till massan utan till ett specifikt kundsegment: den som kör mycket, vill utnyttja el i tätort och ändå ha trygghet för långfärd utan räckviddsångest.

I mötet mellan elektrifiering och traditionell drivlina erbjuder GLC 300de ett alternativ – som både blickar bakåt till dieselns fördelar och framåt mot elektrifieringens krav.

Mercedes-Benz GLB gör entré med eldrift och plats för sju

Mercedes presenterar en eldriven GLB som tar siktet på familjer som vill ha plats, räckvidd och möjlighet att dra tungt – nu med sju säten som tillval.

Missa inte:

Varning: Byt PIN-kod om den finns med på den här listan. News 55

Manipulerade bankappar luras ut via falska myndighetssidor. Realtid

Svenska kronan fortfarande bäst. E55