Brabus har åter gjort det otänkbara möjligt – en G-klass som släpper taket och tar ut svängarna på helt eget sätt.
Brabus öppnar taket och ger G-klassen nytt liv
Mercedes har ju aldrig velat bygga någon cabriolet av sin ikoniska G-klass. Så när entusiaster världen över fortsatt drömt om en öppen version har Brabus gjort som man alltid gjort förr: rullat upp ärmarna och skapat den själva.
Resultatet heter XL 800 Cabrio och känns som ett svar på frågan ingen ställde, men många ändå velat höra.
Basen är G 63 med sin välkända fyraliters V8 med dubbelturbo, men där slutar också likheterna. För att kunna ta av taket har Brabus konstruerat runt 500 nya komponenter.
Det talar sitt tydliga språk: det här är ingen snabb kosmetisk affär, utan ett ordentligt hantverk.
Tak av – stämning på
Taket, i mjukt utförande, försvinner ner bakom baksätet med en knapptryckning och några få sekunders väntan. För att hålla formen när farten blir högre har framkanten förstärkts med en struktur i kolfiber.
Bakom passagerarna sitter dessutom en skyddsbåge i komposit, mer elegant än man minns från äldre tiders terrängmaskiner men ändå med samma grundidé.
Med taket borta blir karaktären något helt annat. Det här är ett fordon som lika gärna kan rulla upp framför kasinoentrén i Monaco som dyka ner i en sanddyn vid första bästa ökenkant.
Bredare och högre – på gammalt hederligt vis
Kroppen är, som man kunnat ana, ordentligt utbyggd. Kolfiberdetaljer och ett breddningspaket tar totalbredden till 210 centimeter. Även bakdelen är omgjord då taket måste få plats att fällas undan.
Interiören är på Brabus-vis helt ny, snarare än uppiffad.
Under motorhuven har V8:an vässats till 800 hästkrafter. Ett vridmoment på 1000 newtonmeter gör att bilen tar sig från noll till hundra på 4,6 sekunder. Toppfarten är begränsad till 210 km/h.
Ett nytt avgasljud följer med i paketet, och med taket nere märks det tydligare än någonsin.
Redo för terräng – på riktigt
Brabus har inte nöjt sig med att bara göra bilen mer högljudd och öppen. Portalaxlar och justerbara dämpare, framtagna tillsammans med KW, lyfter markfrigången till 47,9 centimeter. Det ger modellen en oväntad terrängförmåga för något som ser ut att vara byggt för boulevarder.
Totalt ska endast 50 exemplar tillverkas. Priset startar på omkring 10 miljoner kronor – en påminnelse om att vissa nöjen alltid kostat lite extra.
Audi Q6 E-tron uppdateras – bara som Quattro i Sverige
Audi vässar Q6 e-tron och styr uppmärksamheten mot fyrhjulsdrift när modellen tar klivet in i sitt nästa kapitel. När Audi uppdaterar Q6 e-tron inför
Missa inte:
Svensk matbutik säljer en ask vindruvor för 370 kronor. News 55
Gasen skulle betalas med garantipensionen. E55
Efter DOGE: Vilka blev konsekvenserna för USA? Realtid
