Audi elektrifierar sin RS-serie. Nya RS 5 kombinerar klassisk prestanda med laddhybridteknik och ett nytt drivkoncept.
Audi chockar entusiasterna – RS blir laddhybrid
Audi Sport öppnar ett nytt kapitel när RS 5 nu blir märkets första laddhybrid i prestandafamiljen. Det handlar inte om att ersätta körglädjen med effektivitet, utan snarare om att försöka förena två världar som länge levt parallellt: rå prestanda och elektrifierad vardag.
Under huven sitter en vidareutvecklad 2,9-liters V6 biturbo som arbetar tillsammans med en elmotor på 130 kW. Tillsammans levererar drivlinan en systemeffekt på 639 hästkrafter.
Resultatet är en modell som både kan rulla tyst genom stadstrafik och samtidigt erbjuda den där klassiska RS-känslan när vägen öppnar upp sig.
Den elektriska räckvidden anges till över 80 kilometer, vilket gör att många vardagsresor kan köras utan att förbränningsmotorn behöver vakna till liv.
Samtidigt finns möjligheten att höja topphastigheten till 285 km/h via tillval – ett tydligt tecken på att Audi inte glömt vilken publik RS-modellerna riktar sig till.
Läs också: Audi A2 e-tron återvänder – men inte som du minns den. Dagens PS
Ny quattro-teknik ska göra jobbet i kurvorna
Den stora tekniska nyheten sitter dock inte bara i hybridlösningen. Audi introducerar också en helt ny generation av quattro-system med så kallad Dynamic Torque Control.
Kort sagt handlar det om elektromekanisk torque vectoring på bakaxeln, där vridmomentet fördelas mellan bakhjulen nästan helt variabelt. Systemet räknar om kraftfördelningen var femte millisekund och justerar drivningen därefter.
Läs också: Audi ger upp – gjorde fel om modellnamnen. Dagens PS
I praktiken ska bilen kunna styra sig igenom kurvor med större precision och stabilitet än tidigare.
En ny mittdifferential, som alltid är lätt förspänd, arbetar tillsammans med bakaxelns differential för att optimera greppet. Det låter tekniskt avancerat – och det är det också – men målet är egentligen ganska klassiskt: bättre balans och mer kontroll bakom ratten.
Bredare axlar och tydliga RS-drag
Utseendemässigt följer RS 5 traditionen. Karossen är cirka nio centimeter bredare än vanliga A5, med markerade skärmar och en tydligt muskulös hållning.
Fronten domineras av en stor Singleframe-grill med bikakemönster, medan bakpartiet får diffuser och ovala avgasutblås som signalerar att detta inte är någon standardmodell.
Mörktonade Matrix LED-strålkastare med digital ljussignatur ger bilen ett modernt uttryck, men linjerna känns samtidigt igen från tidigare RS-generationer. Avant-versionen lär dessutom fortsätta locka förare som vill kombinera fartresurser med praktisk lastkapacitet – en gammal Audi-tradition som lever vidare.
Läs också: Glöm A1 och Q2 – här är ersättaren du inte såg komma. Dagens PS
Sportchassi med dubbla personligheter
Chassit är särskilt utvecklat för modellen och inkluderar RS-sportfjädring med tvåventilsstötdämpare. Tekniken gör att bilen kan växla mellan komfort och sportighet beroende på körläge.
Stora hjul i 20 eller 21 tum, kraftiga bromsar och RS-anpassad styrning ska bidra till en mer direkt körupplevelse. För den som vill gå längre finns keramiska bromsar och ett Audi Sport-paket med särskilda design- och prestandadetaljer.
I kupén märks nya materialval och kontrastsömmar, medan infotainmentsystemet erbjuder detaljerad kördata. På bana går det till och med att analysera sektortider och driftvinkel – funktioner som tidigare främst hörde hemma i betydligt mer nischade sportbilar.
Läs också: Oavsett vad vi tycker: Audis grill blir standard. Dagens PS
Startskottet för en ny RS-era
Audi RS 5 Sedan och Avant byggs i Neckarsulm och får ett preliminärt svenskt startpris på 1 202 000 kronor. Orderböckerna öppnar under första kvartalet 2026, med leveranser planerade till sommaren.
Läs också: Audi Q3 laddhybrid testas – dyr med kompromisser. Dagens PS
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränsleförbrukning (viktad blandad) | 4,5–3,9 l/100 km |
| Elförbrukning (viktad blandad) | 18,7–17,8 kWh/100 km |
| CO₂-utsläpp (viktad blandad) | 102–88 g/km |
| Bränsleförbrukning med urladdat batteri (blandad) | 10,2–9,6 l/100 km |
| Räckvidd el (EAER) | 75–83 km |
| Räckvidd el (EAER city) | 81–86 km |
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränsleförbrukning (viktad blandad) | 4,3–3,8 l/100 km |
| Elförbrukning (viktad blandad) | 18,4–17,7 kWh/100 km |
| CO₂-utsläpp (viktad blandad) | 98–86 g/km |
| Bränsleförbrukning med urladdat batteri (blandad) | 10,0–9,5 l/100 km |
| Räckvidd el (EAER) | 78–84 km |
| Räckvidd el (EAER city) | 82–87 km |
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Konsultjätte: Använd AI – eller förlora din bonus. Realtid
Ratade Sverigefonder: Krossar flera av statens handplockade val. News 55
