Nu stoppar Norrköping och Trafikverket planen för Ostlänkens dragning, efter att ha lagt ”hundratals miljoner” på att planera den.
Ostlänkens nya miljardmiss: "Ibland har man inte råd"
Ostlänken är ett av Sveriges största infrastrukturprojekt någonsin och en del i den är sträckningen genom centrala Norrköping.
Tanken var där att bygga en bro och en upphöjd centralstation, vilket skulle ge utrymme för en spårväg norr om stationen och en expansion av bostäder och kontor i området.
Men satsningen skulle bli väldigt dyr och nu har Trafikverket och Norrköpings politiker beslutat hålla igen på utgifterna och i stället lägga centralstation och spår på marken.
Det var i en överenskommelse och ett medfinansieringsavtal 2022 parterna hade de högtflygande planerna.
Nästan 2 miljarder mer
Nu har man gjort en analys av kostnader och osäkerhetsfaktorer. Den analysen visar att kostnaderna ökat betydligt mot vad man räknade med – och därför skrotas planerna.
Den merkostnad man tvingats ta ställning är 1,9 miljarder kronor.
”Vi tar gemensamt ansvar för att säkra genomförandet av Ostlänken och att vi får mesta möjliga nytta för pengarna. Därför kommer planeringsinriktningen framåt att vara en markförlagd lösning”, säger Peter Bernström, regional direktör för sydöstra regionen hos Trafikverket.
Blev för dyrt med broar
Medfinansieringsavtalet innebär en upphöjd järnvägsanläggning på bro och är ett tillägg till grundutförandet.
Valet gjordes för att ge bättre förutsättningar för stadsutveckling norr om stationen och för att skapa en mer effektiv bytespunkt mellan olika trafikslag.
Då räknade man inte med de markförstärkningar och andra tekniska lösningar för broarnas konstruktion, som man nu konstaterar skulle kostnader på 1,9 miljarder ytterligare.
Nu ska det nya förslaget – med såväl spår som centralstation på marken – behandlas i en politisk process i Norrköping.
Det innebär en förlängd planeringstid men inte någon försening sett till den totala tidsåtgången, enligt Trafikverket.
”Det bästa – men för dyrt”
Det upphöjda läget är fortfarande det bästa – men för dyrt, menar kommunstyrelsens ordförande Olle Vikmång (S) som konstaterar att ibland har man inte råd med det bästa.
”Enligt de senaste beräkningarna skulle det bli totalt 1,9 miljarder dyrare och för kommunens del skulle det bli drygt 1,2 miljarder dyrare”, säger Vikmång hos NT.
”När vi tittar på vilka effekter det skulle få för vår ekonomi ser vi att vi skulle behöva gå fram med besparingar på övrig verksamhet motsvarande flera hundra miljoner kronor.”
100-tals miljoner till spillo
Samtidigt har Trafikverket och Norrköpings kommun redan lagt de beloppen på att planera det projekt man nu väljer bort.
”Visst, både vi och Trafikverket har lagt ner flera hundra miljoner på planering, men det betyder inte att de kostnaderna har varit förgäves. Vi ska nu titta på hur mycket av det nedlagda arbetet som vi kan ha nytta av framöver”, säger Olle Vikmång.
”För Norrköpingsborna är det inte viktigast om det byggs i upphöjt läge eller på marken, det viktigaste är att Ostlänken byggs och att tågen börjar rulla”, tillägger kommunstyrelsens ordförande.
Frågan om varför man då lade ”hundratals miljoner” på att projektera en osäker, upphöjd centralstation med broar, får väl anses icke besvarad.
