Isbrytarna är gamla, några över 50 år, och pengarna är slut 2028. Nu slår Sjöfartsverket larm om isbrytningen – och hoten mot Sverige.
Pengarna slut: Då stängs svenska hamnar
Årets isutbredning är den största på 15 år och en av de 6 största på 40 år, konstaterar Sjöfartsverket som ansvarar för att hålla alla våra hamnar öppna året runt.
Isbrytningen finansieras genom farledsavgifter till Sjöfartsverket, avgifter som tas ut av alla fartyg som kommer till eller går från Sverige. En tredjedel av farledsavgiften går till isbrytningen.
Sjöfartsverket ser till att alla hamnar kan ha öppet året runt genom att bryta is till havs och även genom att leda och bogsera fartyg som har svårt att komma fram.
Det sker med hjälp av verkets 6 isbrytare – Ale, Atle, Frej, Ymer, Oden och Idun – där problemet samtidigt är att flera av isbrytarna är mer än 50 år gamla.
Sjöfartsverkets arbetsfartyg Baltica och Scandica har också isbrytarförmåga och ingår i verksamheten som hjälpisbrytare.
Färjan fick gå nonstop – för att inte frysa fast. Dagens PS
100-tals miljoner extra
Ett genomsnittsår kostar isbrytningen drygt 400 miljoner kronor, men en svår vinter som den vi har nu är kostnaden 100-tals miljoner högre.
Nu närmar sig krisen. Trots besparingar och tillskott från regeringen för 2026 säger prognosen att kassan är tom mot slutet av 2028.
Då finns det inga pengar till isbrytning och en orsak är att antalet fartyg som kommer till och lämnar Sverige har minskat med 2 procent per år sedan 2008, alltså i 18 år.
Ser ingen annan lösning
Sjöfartsverket ser ingen annan lösning än att staten tar det fulla ekonomiska ansvaret för isbrytningen och föreslår nu det i sin treårsplan för åren 2027-2029 och begäran om anslag.
”9 av 10 varor som exporteras och importeras till Sverige har gått på sjön. Svensk basindustri är i hög grad beroende av en sjöfart som fungerar året runt, oavsett väder”, säger verkets generaldirektör Erik Eklund.
Han anser att isbrytning ska jämställas med vinterväghållning på land.
”Behöver vara öppna och säkra”
”Svenska hamnar behöver vara öppna, och säkra, året om, i hela landet. Sverige är helt beroende av sjövägarna, inte minst ur ett beredskapsperspektiv”, påpekar Eklund.
”För att säkra Sjöfartsverkets verksamhet långsiktigt föreslår vi därför att staten tar fullt finansieringsansvar för isbrytningen.”
En statlig finansiering skulle även kunna frigöra medel till ett ”länge eftersatt underhåll” av farleder, ålderstigna fartyg samt till insatser för att nå klimatmålet, skriver Sjöfartsverket.
