Sportbilar som kostar uppåt 35 miljoner kronor och 400 ordrar att uppfylla – stämningen på Koenigsegg är god. Frågan är om en börsnotering skulle göra den ännu bättre?
Koenigsegg håller börsalternativet öppet – är det rätt?
Vi listar för och nackdelar med att ta Koenigsegg till börsen.
Förbereder sig utan att bestämma sig
Koenigsegg håller börsalternativet öppet, men har inte fattat något beslut. Bolaget har konverterats till publikt aktiebolag, rekryterat Volvo Cars CFO Johan Ekdahl som tar med sig börsnoteringserfarenhet, och tagit in sin första institutionella investerare Chieftain Captial Management.
Syftet är i första hand att ge personalen ett incitamentsprogram och diversifiera finansieringsalternativen.
Fördelarna är tydliga
En notering skulle ge Koenigsegg tillgång till kapital för att skala upp produktionen, ett starkare verktyg för att attrahera och behålla ingenjörer, samt ökad synlighet som ytterligare kan stärka varumärket globalt. Ferrari visar att exklusivitet och börsstatus kan kombineras då aktien har tredubblats på fem år.
Riskerna är dock betydande
Kvartalsrapportering och kortsiktig marknadspress är svårförenligt med handbyggda bilar som tar månader att producera. Aston Martin är det dystra motexemplet som fallit med 93 procent sedan noteringen. Dessutom är Koenigsegg litet nog att riskera låga värderingsmultiplar om investerare inte köper lyxnarrativet fullt ut.
En eventuell notering står eller faller med hur Koenigsegg positionerar sig: Som ett teknologibolag med lyxstatus eller en nischad biltillverkare? Lyckas man med den ekvationen finns en stark börsstory. Misslyckas man är risken att marknaden straffar bolaget hårt.
Affärsidéns kärna riskerar att försvinna
Grundaren Christian Von Koenigseggs motivation har alltid varit att bygga världens snabbaste bil. Den visionen var det inte många som trodde på när det begav sig. Hur skulle en småstadskille utan till synes särskilt mycket kunskap, erfarenhet eller kapital tävla med redan befintliga jättar som Porsche och Ferarri?
Med tiden anslöt allt fler personer, smittade av hans passion och hängivenhet till hantverket och ingenjörskonsten. Till slut rullande den ut – världens snabbaste bil. Världen blev snabbt varse om sportbilsundret från Sverige. I dag är namnet välkänt och bilarna eftertraktade.
En börsnotering skulle kunna innebära att den passionen och till synes ”enkla” affärsmodellen att bygga världens snabbaste bilar, skulle kunna överskuggas av tillväxtmål, press från investerare och marknad.
Kanske passar det därför bolaget bättre ett tag framåt att fortsätta göra underverk, nu inte med en ensam visionär i ett litet garage, utan i stora nya fabriker med hundratals liksinnade ingenjörer.
