Priset på flygbränsle stiger kraftigt under kriget mot Iran. 20 procent dyrare flygbiljetter kan bli följden, är dagens tuffa besked.
Analytiker: Flygbiljetten 20 procent dyrare
Konsekvenserna av kriget mot Iran börjar nu slå igenom i rapporter och kalkyler.
Stängningen av strategiska Hormuzsundet har utlöst en enorm snedvridning på de globala marknaderna för jetbränsle.
Det har drivit de europeiska priserna på flygbränsle till ”historiskt extrema nivåer”, konstaterar analytiker.
Störningarna av exporten från Gulfstaterna har kullkastat långvariga prisrelationer och lämnat Europa i ett läge där man desperat letar alternativ – som endera är geografiskt avlägsna, kommersiellt oattraktiva eller politiskt omöjliga.
Bryter mönstret: Därför står guldet still. Dagens PS
30 procent från regionen
Diesel har nästan alltid handlats till en premie jämfört med jetbränsle. Det förhållandet har nu kollapsat.
Sedan kriget mot Iran bröt ut har priset på jetbränsle stigit som en raket mot skyn – och kan i värsta fall tvinga flygplanen att inte göra det.
Cirka 30 procent av Europas import av jetbränsle kommer normalt från Gulfregionen, och med Hormuzsundet i praktiken stängt förblir tankfartyg lastade med flygbränsle instängda i Gulfen.
Kuwait central spelare
Kuwaits närvaro i Europa är central i sammanhanget och sträcker sig långt bortom frakthandel.
Kuwait Petroleum Corporation kontrollerar Kuwait Petroleum International, vars Q8-nätverk omfattar ungefär 4 500 stationer i Italien, Belgien, Nederländerna, Danmark och Sverige, samtidigt som de levererar flygbränsle till stora delar av Västeuropa.
Kuwait driver även tillsammans med Eni Milazzo-raffinaderiet (cirka 200 000 fat per dag).
Ändå isolerar Hormuz-stängningen effektivt Kuwaits exportinfrastruktur inne i Gulfen, vilket tvingar landet att begränsa produktionen eftersom råolja och raffinerade produkter inte kan skeppas i väg.
Saudiarabien enda undantaget
Förenade Arabemiraten och Bahrain står inför liknande logistiska blockeringar, eftersom deras raffineringssystem också är koncentrerade längs Gulfkusten.
Bland regionala producenter är Saudiarabien den enda stora leverantören med en delvis alternativ rutt via Röda havets kustlinje.
Strukturella flaskhalsar begränsar dock landets förmåga att omdirigera volymer västerut.
Om utbudet i Gulfstaterna är begränsat ligger de teoretiska alternativen i Kina, Sydkorea, USA och Indien – världens största exportörer av flygbränsle utanför Gulfen. I praktiken är de, av olika skäl, inte lika lättillgängliga.
Iran-kriget: ”Tunga konsekvenser” för industrin. Dagens PS
Nu blir flygbiljetterna dyrare
För Europas flygsektor är konsekvenserna allvarliga. Bränsle utgör normalt ungefär 25 procent av priset för en flygbiljett.
Det kan på relativt kort tid innebära biljettkostnader som stiger 20 procent, menar Oilprice.
Den nya bränslekrisen i Europa handlar inte enbart om höga priser. Stängningen av Hormuzsundet gör att den rent fysiska tillgängligheten till jetbränsle blir ifrågasatt.
Stigande fraktkostnader och de flesta exportörer låsta av läget, gör att Europa kan få en marknad för jetbränsle där leveranserna helt enkelt inte kommer.
Det kan, vid ett utdraget krig, bli den avgörande begränsningen för europeiskt flyg de närmaste månaderna.
Flygstopp blottar hur världens resor är beroende av Gulfens flygnav. Dagens PS
