BMW i5: Gör det svettigt för konkurrenterna

Digitalisering och lyx

På plats i Portugal fick vi provköra både instegsmodellen i5 40e samt toppmodellen i5 M60.

Exteriört har BMW tagit ett kliv bort från märkets mer traditionella formspråk, men inte tagit samma väg som den mer kontroversiella flaggskeppsmodellen i7.

Resultatet är polariserande och tyskarna har inte riktigt fått till det med designen.

På insidan möts du av en hög dos digitalisering, med en svepande infotainmentskärm på 14,9 tum, 40 säkerhetssystem och enormt många uppkopplingsmöjligheter.

Körning med autonoma inslag

Nya 5-serie erbjuder körning med autonoma inslag. Exempelvis går det att byta fil genom att titta i backspegeln, och infotainmentsystem bjuder på applikation som Youtube. Det går även att spela spel när det vankas laddstopp.

Kvalitetskänslan är hög och det finns många inslag från 7-serie. Att BMW gjort 5-serie till en lyxbil är tydligt, särskilt när man tittar på bilens dimensioner som bräcker fem-metersgränsen, en siffra som förr i världen endast förknippades med renodlade limousiner.

En instegsmodell som heter duga

Vår körning inleddes bakom ratten på i5 e40, som skickar ner 340 hästkrafter till bakhjulen. Räckvidden är 582 kilometer och bilen kan laddas upp till 205 kW.

Fjädringen är mjuk, men snäppet styvare än utgående generationen. Trots det är den en fena på att hantera de förfallande portugisiska vägarna.

I högre hastigheter, mer lämpade för Autobahn, sipprar en del vindljud in från backspeglarna, men i övrigt möts man av en bestämt tyst och behaglig kupé.

Baksätet är rymligt, med bra benutrymme och högt i tak.

På motorväg känns i5 solid och komfortnivån gör att du med lätthet kan korsa kontinenter.

På laddfronten erbjuder BMW numera Plug & Charge vilket innebär att bilen sköter all debitering vid laddning och att man således bara behöver koppla in sladden för att ladda.

Det går att ha upp till fem operatörer kopplade till ens abonnemang, förutsatt att de erbjuder Plug & Charge, vilket i Sverige bara är Ionity som, i skrivande stund, gör.

BMW i5 som hemma

Styrningen är kommunikativ och man känner sig engagerad i körupplevelsen. På slingriga landsvägar känner sig i5 som hemma.

Chassit är enastående bra. Att avverka kurva efter kurva i hög takt är enkelt men saknar en viss lekfullhet.

5-serie är oerhört tillmötesgående och trots dess höga vikt på 2,2 ton, upplevs den som flink.

Fyrhjulsstyrningen, ett måste om du ska navigera genom trånga portugisiska byar, ökar högfartsstabiliteten samtidigt som den adderar smidighet.

Plattan i mattan möts inte av någon nackbrytande acceleration, utan i5 e40 har lagt mer krut på att vara vettig. Under 2024 lanseras även en variant med fyrhjulsdrift.

Toppmodellen stavas BMW i5 M60

Vi gavs även möjlighet att testa toppmodellen i5 M60 med hela 601 hästkrafter som går ner i backen via alla fyra hjul.

Likt i7 M70 erbjuder den styvare fjädring, som dock inte räds ojämnheter. Gasen i botten i i5 M60 möts av våldsam acceleration och man nosar snabbt på frihetsberövande hastigheter.

Den bjuder tveklöst upp till dans och du kan ta dig an valfri kurva i raskt tempo och komma ut på andra sidan utan incident.

Rent kördynamiskt uppträder i5 paritet med vad man kan förvänta sig av en sedan från det tyska märket. Även i M60-utförande blir aldrig i5 genuint rolig att köra, men det är omöjligt att inte imponeras av dess atletiska färdigheter.

Körupplevelsen påminner om det du förväntar dig av en BMW 5-serie, eldriften till trots, vilket innebär att den känns som en BMW i första hand och en elbil i andra.

Det är en egenskap som nästintill alla märkets elbilar besitter, däribland iX1, i4, och i7.

Summan av kardemumman

Nya BMW i5 tar sig an segmentet för elektriska sedaner med pompa och ståt.

Konkurrenterna återfinns i form av Lucid Air, Mercedes-Benz EQE och Tesla Model S.

Vid första bekantskap utmärker sig BMW 5-serie genom sitt baksäte, kvalitetskänsla och en körupplevelse som känns bestämt premium. Ett mer utförligt grupptest på hemmaplan får emellertid utröna vem som är herren på täppan i segmentet.

Nya i5 imponerar sett till körupplevelse och paketering, trots att nya 5-serien inte är en renodlad elbil. Den erbjuder en hög kvalitetskänsla och en körupplevelse där avvägningen mellan sport och komfort är välkalibrerad.

Prismässigt börjar i5 e40 på 815 000 kronor medan man får hosta upp 1 257 000 för toppmodellen i5 M60. Lanseringen sker senare i oktober.

BMW i5 eDrive40 (2024)
Motor: Elmotor bak, 340 hästkrafter, 430 newtonmeter.
Kraftöverföring: En-stegad automatlåda, bakhjulsdrift.
Acceleration: 0–100 km/h på 6,0 sekunder.
Toppfart: 193 km/h.
Elektrisk räckvidd: 582 km.
Vikt: 2 205 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd): 5060/1900/1515 mm.
Pris: från 815 000 kronor

BMW i5 M60 (2024)
Motor: Elmotor bak, fram, 601 hästkrafter, 820 newtonmeter.
Kraftöverföring: En-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift.
Acceleration: 0–100 km/h på 3,8 sekunder.
Toppfart: 230 km/h.
Elektrisk räckvidd: 516 km.
Vikt: 2 205 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd): 5060/1900/1515 mm.
Pris: från 1 257 000 kronor

Redaktionens första intryck av BMW i5
Slutbetyg: 4,5/5

Nya BMW i5 tar det traditionella BMW-receptet i form av ett fokus på körglädje och innovation men kombinerar det med elektrifiering.

Enligt märket är det en fråga om att kombinera både lyx och sportighet, något som nya BMW 5-serie lyckas väl med.

Läs även:

Nya Mercedes E-klass provkörd – kungen av komfort

Nya BMW i7 M70 provkörd – inte elbilen du vill ha

BMW iX1 testad – äkta premium på instegsnivå